英国の会社が現代の電動トライアンフ ロードスターを製造

英国の会社がまだ営業していれば、トライアンフ ロードスターは今日どのように見えるでしょうか?

それが英国の自動車設計コンサルタント会社の疑問だ マッキナ は、消滅したブランドの 100 周年を記念して、TR25 コンセプトでその答えを目指しました。

Makkina は世界最大手の自動車会社のコンサルティング会社であり、機密ベースで設計概要と開発に取り組んでいます。

グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードでその作品を発表したマッキーナ氏は、TR25コンセプトの設計上の課題にインスピレーションを与えたモデルは1950年代の「ジャベケ」TR2 MVC575であると述べた。

スターリング・モス卿が運転した TR2 は、1953 年にベルギーのジャベーケで 2.0 リッター量産スポーツカーの速度記録を破りました。

「偉大な英国ロードスターの称賛」である TR25 は、シャーシと後部に搭載された 137kW の電気モーターを、BMW i3 S ハッチバックと共有する全電動ロードスター モデルです。

TR25 コンセプト カーは、シザー ドアと幾何学的なホイール デザインで明らかにモダンですが、オリジナル レーサーのヘッドライト、誇張された臀部とボディ プロポーションを採用しています。

TR2 と同様に、TR25 には運転席側フロントガラスを備えた半密閉式コックピットが備わっていますが、オプションで折りたたみドアの下に隠された跳ね上げ式助手席ジャンプシートも装備されています。

クラシックなレーサーがインテリアパネルのインスピレーションとして使用されており、デジタル化されているがシンプルなクラスターが道路速度、充電量、航続距離などの必要な情報のみを提供し、ドライバーが「体験の中心」にいたタッチスクリーンインフォテインメント以前の時代を思い出させます。 。

ボディはコックピットの構造的剛性を提供するために中央の背骨を含む「F1グレード」の複合材料で作られており、マッキーナはパワーと重量の配分に特別な注意が払われたと主張している。

TR25 の形の良いボディワークの下に i3 があるのと同じように、BMW とトライアンフのブランドの間にはつながりがあります。

BMWはローバー・グループを買収した1994年以来、トライアンフ・モーター・カンパニー・ブランドの権利を保持しており、親グループの残りを売却した後もその権利を保持し続けている。

それにもかかわらず、BMWはマッキーナに歴史的モデルの再考を許可することを除いて、歴史的ブランドを復活させようとはしていない。

トライアンフの名前は、少なくとも自動車に関しては 1984 年以来休眠状態になっています。その最後の車は、バッジを付け直したホンダ バラード セダンの「アクレイム」でした。

マッキナのディレクター兼創設者のマイケル・アニ氏はこう語った。 オートエクスプレス「現時点では限定生産を意図したものではありませんが、TR25 が BMW のプラットフォームとパワートレインをベースにしているという事実は、適切な機会があれば、私たちのコンセプトを現実にする余地を与えてくれます。」

「BMW i3S プラットフォームを使用することで、TR2 からインスピレーションを得たボディ形状と多用途で適応性のあるパワートレインによって新旧の融合を実現し、シームレスな完全電気体験を生み出すことができます」とアニ氏は述べました。

i3 は 2014 年の発売当時、このセグメントの先駆者とみなされていましたが、直接の代替品がないまま製造中止となりました。 カーボンチューブを搭載したコーチドアのシティカーのオーストラリアの在庫は、2021年末に枯渇した。

昨年、25万台のモデルを生産して正式に生産終了となったが、i3の銘板は中国のみで販売される3シリーズセダンの電動バージョンとして生き続けている。

明らかなコラボレーションではないが、マキナ氏はトライアンフ「Jabekke」TR2がマキナスタジオにとってクリエイティブなインスピレーションの源であり、発売70周年にこのモデルを再解釈することは同社の25周年を記念する詩的な方法だったと説明した。