2023 メルセデス AMG A45 S | 英国のレビュー

最初のメルセデス A45 AMG が英国に到着してから 10 年が経ちました。 最近、5気筒RS3や6気筒M135iも歓迎されたこの分野においてさえ、これは重要なことだった。 まず、ジュニア AMG が C63 になる何年も前から、これはメルセデスのホットハッチでした。基本的に、アッファルターバッハにとっては大きなステップチェンジでした。 リッター当たり 180 馬力の 4 気筒ターボ (これも初) と全輪駆動は確かに伝統に沿ったものではありませんでしたが、A45 の有効性については異論はありませんでした。 イギリスのBロードでは、これより速いものはほとんどありませんでした。 2019年の第2世代は、初代には著しく欠けていた遊び心とともにさらなるパワーを導入しましたが、今その車がリフレッシュされる時期に来ています。

確かに、他のものと間違えることはありません。 AMG エアロダイナミック パッケージが A45 に標準装備されました。 421馬力のフラッグシップを他のすべてのAMGバッジ付きAクラスよりも上位に押し上げたことにとっては良いニュースだが、以前に入手できた非梱包のスリーパー’45を非常に気に入っていた人にとっては悪いニュースだ。 フロントエンドが改良されていても、A45 はまだいわゆる見た目の良いものではなく、特にリアはさまざまなスプリッターやスポイラーで少し忙しいです。 しかし、この分野に傑出した人材が溢れているわけではありません。 そして、あなたはこの車を、見た目ではなく、その能力で購入しているのは間違いありません。

同様に、内部もほとんど変わっていません。 以前は AMG A クラスが好きではなかったとしても、たとえそれがよりすっきりしていても、今は好きではなくなります。 とはいえ、新しいホイールは以前よりもスタイリッシュで戸惑いが少なくなり（今では他の車でもおなじみになりました）、スポークにモードスイッチが付いている（AMGパフォーマンスアイテムは現在標準装備です）ため、設定が少し簡単になっています。 動的に選択できることが非常に多いため、これは改善されるに違いありません。 画面を介してさらに微調整することもできますが、面倒に感じます。 M2 では、iDrive とより優れたディスプレイを使用して調整が簡単になります。 最後の1インチまで気にする人は間違いなくBMWを好むでしょう。 最後にもう 1 つ、計器ビナクルに 8 つの異なるレイアウトと 4 つのヘッドアップ ディスプレイを必要とする人はいません。 誰でもない。

最初の発売以来、A45 を運転したことはありませんが、A45 を再認識するには魅力的な車です。 表面上は、デュアルクラッチオートマチックの 2.0 リッターターボを搭載した別の全輪駆動ホットハッチですが、間違いなく独自のキャラクターを備えています。 いつものように、その鍵となるのは、単なるホットアップされた A クラスではなく、真にダウンサイジングされた AMG 体験であるという印象です。 取るに足らないことのように聞こえますが、通常の運転でもその明確な証拠があります。

動的構成にはステアリングやブレーキの調整が一切含まれていないため、両方にとってメリットがあります。 ブレーキ ペダルの感触は、10 年前から A45 の際立った特徴であり、今でも優れています。 ストロークは信じられないほど短いわけではありませんが、加えられる圧力が停止性能にどのように相関するかについて、上層部からは大きな自信があります。 RS3 のようなものでは同じ体験を提供することはできません。A45 を見ると、このペダルがいかに後付けのものであるかが明らかになります。

ステアリングについても同じことが言えます。不必要に重くなったり、中心から離れていく感覚が異常に速くなったりすることはなく（フォーカス ST さん、ご覧ください）、ロックがかかった瞬間からクリーンで一貫したレスポンスが得られます。 重さもちょうどいい感じです。 他の場所では存在するフラストレーションやモードへの不安は、A45 を運転するときには決して現れません。なぜなら、重要なことは正しく行われているからです。

M139 エンジンが 2 トンの C63 との関連でいくらか汚されてしまったのは残念に思えます。なぜなら、M139 エンジンは依然として絶対的に壮大な 4 気筒ターボであるからです。 まるで憑依されたエンジンのように、最後の 1,500rpm 付近で 7,200rpm まで充電し、これほどのエネルギーと活力を備えたものは他にありません。 421馬力の2.0リッターは、今でも書き出すのがかなり気が狂いそうですが、ラッシュをよりスリリングにするための低回転での躊躇、中速での大きな勢い、そして最後の繁栄まで、ターボエンジンについて私たちが愛するすべてを提供します。常に持ち続ける価値があります。

緊密に積み重なったレシオ – 2速では時速80マイルを超えられず、3速では時速125マイルで達成される – 8速DCTではめまいがするほどの容赦ない感覚が高まるだけで、A45では狂気のような回転数、アップシフトパープ、点滅するダッシュとターボで加速する轟音。 自動化された 4 つのポットがエキサイティングなわけがないと考える人は、これらの車の 1 つを試してみる必要があります。 たとえサウンドが多少合成的なままだったとしても。

シャーシも同様に印象的です。 この車は、張りがあり、正確で、恐ろしいほど能力の高い車ですが、ただの速い四輪駆動車のように感じられないほど十分な魅力を備えています。 ダンパーのスポーツ設定（AMG ではスポーツ + は少し多めです）を使用すると、ほんの少しボディを動かすだけで、シャーシが最大限に働いているのを感じることができる、コーナーカービングコントロールの優れたバランスが得られます。 もはや新鮮な意見ではないにしても、ここには古いラリースペシャルの雰囲気が残っており、野性的なターボエンジンと巧妙なサスペンションの組み合わせは、英国のマイナーな道路では非常に魅力的です。 たとえ急速に移動している場合でも、A45 は常にあなたをさらに前進させます。 さらに、その構成可能性は最初は困惑させられますが、ここでの才能の深さは、適切な組み合わせの設定を見つけようとして終わりのないイライラするのではなく、数か月間試して幸せになることを意味するはずです。

苦情? ガンホーなドリフトモードの前に利用できる4Maticにもう少しリアバイアスがあればいいのですが、それ自体はRS3の型の中でよりアクセスしやすいはずです。 また、Continental SportContact6 よりもアグレッシブなタイヤのように感じることもあり、A45 の粘り強く不屈の姿勢にうまく機能するかもしれません。 しかし、疑いの余地はありません。これは忘れられない B ロード ブラスターであり続けます。 そしてそれはまさに乾燥した状態でのことです。

しかし、そこでの重要なポイントは「Remains」です。 これは、少なくともまったく異なる状況での今回のドライブでは、4 年前の AMG 体験と明らかに異なるとは思えません。 これはある程度は理解できますが（電動化が近づいている中で、421馬力のホットハッチからどこへ行くのでしょうか？）、A45にも同じ問題が存在することを意味します。 具体的には、クルーズ中はうるさく、インテリアには価格を考えるとあまり言い訳できない安っぽい部分がいくつかあり、8速DCTは（アウディ同等のものより優れているとしても）それでも時々引っかかる可能性があります。

A45 は適切な状況で非常に面白い乗り物だったため、これらのキャラクターの特徴は常に見落とされがちでした。 これまでに作られた最高の RS3 よりも、生のスリルをさらに味わえることは間違いありません。 現在の問題は、AMG ホットハッチは、ほぼ同様の体験を得るのに非常に高価であることです。 2020年初頭に初めてこの車を運転したとき、価格は50,570ポンドからでした。 現在の開始価格は £63,285 ですが、これほど多くの認識できる特性があり、わずかな改良しか施されていない車としては大幅な飛躍です。 2 ドア 2 輪駆動車としての見通しは異なりますが、BMW M2 は、より大きな直列 6 インチとさらにモダンなインテリアというさらなる魅力を備えた、この新しい価格帯 (64,890 ポンドから) ではかなりやむを得ないように感じられます。 A45 が提供するものを好む人は、それが素晴らしいので興味をそそられるのは当然のことですが、古いものの非常に使用頻度の低いバージョンにプレミアムを支払うことに疑問を抱くのは当然です。

エンジン： 1,991cc 4気筒ターボ
伝染 ; 感染： 8速デュアルクラッチオート、全輪駆動
パワー (馬力): 421@6,750rpm
トルク (ポンド・フィート): 369@5,000-5,250rpm
時速0〜102マイル: 3.9秒
最高速度: 時速168マイル
重さ： 1,680kg
MPG: 30.7
CO2: 207g/kmから
価格： £63,910