マンハートがデルタ・インテグラーレのレストモードブームに参加

マンハートは、ブラックペイント、ゴールドのアクセント、パワーが高いのに低い車高など、改造に関してはその名刺を持っています。 時には彼らのプロジェクトが少し逸脱することもありますが、それらはまさにルールを証明する例外です。 これは本当に何かです。 マンハートの最新プロジェクトはBMWではないだけでなく、新車でもないし、飛び抜けてパワフルでもないし、黒く塗装されていない。 マンハート インテグラーレ 400 へようこそ。

「Manhart Classic Cars」サブブランドの下で作られたインテグラーレは、「ヴッパータールの専門家にとって遺産のテーマも非常に重要である」ため、よく知られたレストモッドスクリプトにほぼ固執しています。 これは、クラシックなアイコンのより高速で、より高機能で、より現代的なバージョンであり、オールドスクールなスタイルをそのまま維持しており、実際には、他のプロジェクトほど極端ではない再想像を表しています。

もちろんマンハートのデカールもここにありますが、標準よりもかなり微妙に組み込まれています。 Manhart Evoのルーフスポイラーには「REPSOL」と走り書きしてほしいと懇願している。 ホイールはもちろん伝説的な OZ Racing Rallye で、ここではダークグラファイトにシルバーの文字が施されていますが、購入者は希望する色の組み合わせを選択できます。

しかし、マンハートが忙しく取り組んでいるのは、有名なデルタのシルエットの下にあります。 マンハート独自の鍛造ピストン、コンロッド、グループ N エアインテーク、そして予想通りの巨大な新しいターボのおかげで、出力は標準 16V インテグラーレの 200 馬力からほぼ 2 倍になりました。 新しいエキゾーストといくつかのECUの調整に加えて、マンハートは現在、2.0リッターランプレディターボから375馬力と406ポンドフィートを主張しています。これらの数値はアウディRS3（400馬力/369ポンドフィート）のようなものに匹敵するため、このマンハートランチアは非常に速いホットハッチになります。 パワーは標準の 5 速マニュアルを介して道路に伝達されますが、「グループ N コンポーネント」とザックス クラッチによって強化されています。

サスペンションは現在 KW V3 コイルオーバーを使用しており、ブレーキは 380mm フロントディスクと 284mm リアディスクで構成される Manhart Evo キットによって処理されます。 「納得の減速度値」をお約束します。 確かに、ベース車が30年前のものであるとしても、英国のデコボコ道をこれより速く走ることを想像するのは困難です。

ほとんどすべてのレストモッドの場合と同様、Manhart Integrale 400 には固定価格はありません。予算に応じて、ご希望の規模に合わせて構築されます。 しかし興味深いことに、この車は実際に販売されており、インテリアのアップデートを含め、マンハートが新規顧客に提供するすべての優れた機能を備えています。 価格は129,900ユーロで、現在の価格は約111,500ポンドです。 確かに、最も高価なインテグラーレからは程遠いとしても、莫大な金額です。 それは、私たちが今住んでいるランチア愛の奇妙な世界だからです。ドナーカーが完成するまで何年も待つ必要もありません…