バッテリー駆動の SUV が数多く存在する中で、BMW iX5 はあえて他とは異なります。 従来の X5 とほぼ同じ外観なので、デザインではなく、そのパワーについてです。 2023年のグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードで同社の通常の電気自動車の多くと並んで展示されたゼロエミッションX5は、厳密にテスト目的で製造された台数が100台未満であるため、購入することはできない。 これは 4 年間かけて開発されたもので、高級ブランドの水素技術への取り組みを示しています。

BMWは、最近発表されたLife Cycle Impulseに先立って、第4世代X5の全体的な外観から逸脱しなかったため、FCEVのバリアントは、見慣れた服装の下に新しい技術を隠しています。 水素燃料の V12 などの以前の試みとは異なり、この豪華な SUV は、2015 年に導入された 5 シリーズ グランツーリスモ プロトタイプを反映して、燃料電池を選択して内燃機関を避けました。当然のことながら、技術は過去 8 年間で大きく進歩しました。 BMWは、今年後半に量産型水素自動車を発売することを決意している。

iX5 は、6 キログラムの圧縮水素 (700 バール圧力) を貯蔵する一対のカーボンファイバー タンクを備えています。 1 つは通常の X5 のトランスミッション トンネルがある場所に配置され、もう 1 つは後部座席の下に配置されます。 これらのタンクはトヨタから供給された燃料電池を使用しており、車両の床に「T」字型を作成します。 スペックに関しては、通常の出力は170馬力ですが、最大の加速性能を得るために一時的に374馬力まで増加する可能性があると言われています。

BMWは、タンクが満タンの場合、車両は300マイル（約500キロメートル）を走行できると推定している。 BMWの水素開発の責任者であるユルゲン・グルドナー氏によると、量産車はより長い航続距離を提供する可能性が高いという。 私たちは今年初めに iX5 をサンプルし、後輪駆動を特徴とするバッテリー EV とほぼ同様に動作し、同時に静粛性も高いと結論付けました。 テスト車両の重量は約 5,512 ポンド (2,500 kg) で、これは X5 xDrive50e プラグイン ハイブリッドとほぼ同じです。

同社は、実際に購入できる水素燃料自動車の発売に真剣に取り組んでいる。 営業責任者のピーター・ノタ氏は、それが2025年までに実現する可能性があると述べ、会長のオリバー・ツィプセ氏は、2030年までに燃料電池EVを発売すると約束した。燃料電池EVの実用化に積極的に関心を持っている他の自動車メーカーは、BMWのパートナーであるトヨタだけだ。