1978 フェラーリ 512 BB コンペティツィオーネ

これは 1978 年フェラーリ 512 BB コンペティツィオーネのわずか 3 台のうちの 1 台であり、最終的には 42 年間納屋で保管された後、ほとんど歴史の中に埋もれていました。 数年 – その後倒壊した納屋 ハリケーン・チャーリーの最中。

現在では「」として知られています。遺失物コレクション」 納屋にあった20台の歴史あるフェラーリが現在、RMサザビーズによって売りに出されている。 それらは元の状態を保っており、一部には建物の倒壊による損傷が見られます。

早わかり – 1978 年フェラーリ 512 BB コンペティツィオーネ

• 納屋から発見された「遺失物コレクション」は、現代の最も重要なものの一つとして歴史に残ることになるだろう。 これには、1950 年代から 1970 年代に至る同社の黄金時代の 20 台のフェラーリが含まれており、イタリア ブランドの最も魅力的な作品も含まれています。
• この記事で紹介する車は、コレクション内で発見された 1978 年製のフェラーリ 512 BB コンペティツィオーネです。 これは、その年のル・マン 24 時間レースのために特別に作られたわずか 3 台のうちの 1 台です。
• 驚くべきことに、42 年以上も使用されなかったという事実のおかげで、この車はカラーリングに至るまで 1978 年のル・マン当時と同じ状態を保っています。
• 現在、モントレーのRMサザビーズで8月中旬に売りに出されている。 リザーブなしで提供されており、価格目安は 1,800,000 ドルから 2,800,000 ドルです。

フェラーリ ベルリネッタ ボクサー

フェラーリ ベルリネッタ ボクサー シリーズは、1970 年代半ばから 1980 年代前半にかけてフェラーリによって生産されたミッドシップ エンジンのスーパーカーのシリーズです。 ベルリネッタ ボクサー モデルは、フラット 12 エンジン構成を特徴とする初の公道走行用フェラーリ車であり、エンジンはドライバーの後方に縦方向に取り付けられました。 フラット 12 は 1968 年からフェラーリ F1 マシンに搭載されており、最初のフラット 12 は 1960 年代初めに登場しました。

「ボクサー」という名前を使用しているにもかかわらず、マウロ・フォルギエリが開発したフェラーリ フラット 12 は真のボクサー エンジンではありませんでした。 これらは水平対向エンジンでしたが、反対側のバンクのピストンがクランクピンを共有しているため、ピストンは、たとえばポルシェ フラット 6 のようなボクサー エンジンのように「ボクシング」するのではなく、同じ方向に動きます。

「ボクサーと呼ばないでください。 技術的には、このエンジンはフラット 12、つまり 180 度の V 角のヘッドを備えた 12 個のシリンダーを備えていると言うのが正しいです。 このエンジンと真の「ボクサー」エンジンの違いは、フェラーリ エンジンでは各バンクの対応するコンロッドが同じクランクピンに結合されているため、2 つのピストンが同じ方向に動くのに対し、真のボクサー エンジンでは (たとえば、水平対向シックス ポルシェ エンジン）ピストンは反対方向に動きます。」 — マウロ・フォルギエリ、レッジャーニとブルーメル著「フェラーリ エンジン」

フェラーリ ベルリネッタ ボクサー シリーズは、象徴的なフェラーリ デイトナの後継として 1973 年に導入されたフェラーリ 365 GT4 BB から始まりました。 4.4リッターのフラット12エンジンと、ピニンファリーナのレオナルド・フィオラバンティがデザインした美しいボディが特徴だった。 365 GT4 BB は限定数で生産され、わずか 387 台が製造されました。

1976 年、フェラーリはフェラーリ 512 BB (ベルリネッタ ボクサーの BB) と呼ばれる更新バージョンを発表しました。 512 BB は、より大型の 4.9 リッター フラット 12 エンジンを搭載し、パワーとトルクが向上しました。 ベルリネッタ ボクサー シリーズの主力となり、総生産台数は約 929 台となりました。

上のビデオ: 1978 年に制作されたこのフランスの短編映画は、アルペン チームの視点からその年のル マン 24 時間を記録しています。 鋭い観察力のある方は、この記事で 1978 年製フェラーリ 512 BB コンペティツィオーネが軌道に乗っていることに気づくかもしれません。

1981 年、フェラーリはベルリネッタ ボクサー インジェクションの略である 512 BBi を発表しました。 5.0リッターフラット12の燃料噴射バージョンを搭載し、燃料効率を向上させ、排出ガスを削減した。

BBi エンジンには Bosch K-Jetronic CIS 燃料噴射装置が装備され、カムシャフト タイミングも変更され、Magneti Marelli の「Dinoplex」電子点火システムも備えられていました。 BBi は 1,000 台をわずかに超える数が製造され、わずかの差ではあるものの、BB 自動車の中で最も多く生産されました。

ベルリネッタ ボクサー シリーズは、フェラーリにとって重要な転換点となりました。イタリアの自動車メーカーがロードカーにミッドシップ エンジンの設計を採用したためです。エンツォ フェラーリは、非レースドライバーが後部重量の偏りに対処できるかどうかを懸念して、長い間抵抗していました。

ランボルギーニ ミウラ、そしてその後のカウンタックの発売が最終的に彼の考えを変えた、あるいは手を強いられたのではないかという仮説を立てる人もいます。

ベルリネッタ ボクサー シリーズは、最終的に同じくフラット 12 を搭載したフェラーリ テスタロッサに引き継がれました。 ベルリネッタ ボクサー シリーズの車は、多くの人にとってより望ましいと考えられており、テスタロッサが 10,000 台近く製造されたのに対し、わずか 2,323 台が生産されたため、かなりの高値で販売されています。

ここにあるフェラーリ 512 BB コンペティツィオーネ

ここでご覧の車は、これまでに製造された 512 BB の最も歴史的に重要な例の 1 つです。 これは、わずか 3 台生産された 512 BB Competizione カーのうちの 1 台です。

フェラーリは、プロトタイプのスポーツ レーシング カーである 312 PB スパイダーで 1972 年のワールド チャンピオンシップ オブ メイクスで勝利を収めた後、F1 のみに集中することを決定し、スポーツ カー レースを放棄しました。 元レーシング ドライバーによってレース専用に設立された会社として、この決定は長くは続きませんでした。1976 年にフェラーリは 365 GT4 BB の改良版を 512 BB として開発しました。

この新型モデルは、エンジンの排気量アップ、パワーアップ、競技用に最適なドライサンプの採用など、さまざまな改良を施した。 この開発に伴い、フェラーリはスポーツカー レースへの復帰を検討し始め、1978 年初頭までにその考えが本格的に推進されるようになりました。

1978 年のル・マン 24 時間レースに備えて、フェラーリは IMSA の規定を満たすために 3 台の 512 BB 車両を改造しました。 これらの車はモデナの工場の支援を受けて製造され、重量を減らすために厳しいダイエットが行われました。

エンジンは出力向上のために調整され、リアサスペンションは幅広のゴムを装着できるように調整され、プレキシガラスウィンドウ、大型チンスポイラー、フェラーリのF1マシンからインスピレーションを得たリアウイングの使用を含む追加の変更が加えられました。時間。

これらの改造された 512 BB のうち 2 台は、フランスの販売代理店である Charles Pozzi によって IMSA GTX クラスにエントリーされました。 残りの車、シャシー番号 24131 は、ルイージ キネッティの北米レーシング チーム (NART) によってエントリーされ、ジャン ピエール ドロネー、ジャック ゲラン、グレッグ ヤングによって運転されました。これがこの記事で紹介されている車です。

これらの車はサルト・サーキットでテストされ、初期の競技仕様のデイトナのラップタイムを大幅に改善するなど、大きなポテンシャルを示しました。 シャーシ 24131 は混雑したスターティング グリッドで 36 位で予選を通過しましたが、レース中は総合 11 位、クラス 2 位まで順位を上げましたが、232 周と 19 時間を経過した後にトランスミッションの故障によりル・マン キャンペーンは終了しました。

これらの車両は公道走行用の同等の車両に比べて大幅に変更されていたが、ギアボックスは変更されておらず、これが 512 BB コンペティツィオーネのアキレス腱となり、3 台中 2 台が同じ故障でリタイアした。

レース後、キネッティは 512 BB コンペティツィオーネを保管し、最終的に 1980 年にフロリダ州マイアミのグレン・カリルに売却しました。裕福なカーペットディーラーで熱心なフェラーリ愛好家であるカリルは、195 インテル、206 S、275 GTB を含むコレクションを所有していました。 /4 NART スパイダー。

興味深いことに、カリルは 512 BB を単なる展示品として保管していたわけではありません。 彼はそれを街中を運転し、しばしばクランドン・パークでのんびりとドライブを楽しみました。 時には、ハリウッド スポータリウムを貸し切って、彼と家族、友人が速度制限なしでコンペティツィオーネのスリルを満喫できるようにしたこともありました。

1981年1月、カリルはフェラーリをウォルター・メドリンにトレードした。 それ以来、この車は 42 年間もの間、人目から離れて慎重に保管されてきたため、フェラーリの収集品の域を出ず、ほとんど知られていませんでした。

2004 年にハリケーン チャーリーがこの地域を襲い、保管されていた納屋が破壊された後、これらの車は現在の場所に移され、今日までそこに残っています。 これらは現在、8月中旬にモントレーのRMサザビーズで個別に販売される予定だ。

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画像: Darin Schnabel ©2023 RM サザビーズ提供