自動車運転者がスマートフォンのタッチスクリーンを操作して電話をかけたり受けたりするときにハンズフリーキットや携帯電話ホルダーを使用する場合、法律に違反することはありません。 スター が報告した。
この報告書は、1959 年道路交通規則の規則 17A を引用し、ハンズフリー キットまたは携帯電話ホルダーを備えていない限り、車両の運転中に携帯電話を使用することは違反であると述べており、そのため、スワイプやタッチは許可されています。ホルダーを使用して車に取り付けられた携帯電話の画面。
連邦警察交通捜査取締局（JSPT）局長のダトゥク・セリ・マット・カシム・カリム長官によると、車の走行中や交通停止中であっても運転者が携帯電話を保持してはならないことは法律で明確に定められているという。渋滞や信号待ち。
「そのような状況でホルダーなしで携帯電話を使用することは、注意を道路からそらすことを意味します。 これは、交通が再び動き始めたときにドライバーが運転を再開する必要がある場合に、危険と不便を引き起こす可能性があります」とJSPTディレクターは語った スター。
運転中に携帯電話を誤って車の床に落として取り出そうとした場合も、ドライバーが車のコントロールを失う可能性があるとマット・カシム氏は付け加えた。 電話ホルダーやハンズフリーキットがない場合、ドライバーは駐車場に車を止めて電話のみを使用することができ、正当な理由なく緊急車線に停止することは違反であることをドライバーに思い出させました。
運転中のスマートウォッチの使用は許可されているかとの質問に対し、マット・カシム氏は、スマートウォッチは携帯用デバイスとみなされないため、これは許可されると述べた。
2020年、警察は、運転中にホルダーやハンズフリーキットを使わずに携帯電話を使用することはもはや単なる複合犯罪ではなく、その代わりに召喚状を発行された違反者は法廷に出され、罰せられる可能性があると発表した。 RM1,000以下の罰金または3か月以下の懲役が科せられ、再犯の場合は罰金が2倍になります。
マレーシア・プトラ大学（UPM）のロー・テイク・フー准教授は、運転中の携帯電話の使用が事故につながる可能性があることを示す十分な研究があると述べた。 「道路に部分的に集中しているドライバーは、迫り来る危険を発見する能力が 50% しかなく、危険を回避するために反応する能力も 50% しかありません」とロー氏は述べています。
「ドライバーが低速であっても携帯電話でテキストメッセージを送信している場合、この傾向はさらに低下します。 バイクに乗る人、特にバイクに乗りながら携帯電話を使用することが多いバイク乗りは、事故の危険性が高くなります」と彼は付け加えた。
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