フォルクスワーゲンは火曜日、毎日のガレージでの使用を部分的に目的として、炭化ケイ素素材を使用した独自の特許取得済みコイルと充電パッド設計によるワイヤレス充電に取り組んでいることを認めた。
しかし、このプロジェクトはそれをはるかに超えており、充電速度は現在 DC 急速充電の領域の高速側にあります。
フォルクスワーゲンによると、当初の試みは初期の 6.6 kw プロトタイプで、家庭用レベル 2 (240 ボルト) システムと同等の充電速度で動作するものでした。 しかし、炭化ケイ素インバーターと組み合わせた初期の試験では、システムはプロトタイプで最大 120 kw の性能を発揮しました。 さらに、VW はシステムを 300 kw まで高めるという将来の目標を持っています。
マーレのワイヤレス充電
これまでのところ、ワイヤレス充電の商用化は主に家庭での使用を想定していました。 現在使用または開発されている高出力システムはわずかで、そのほとんどは大型商用車での使用を対象としています。 1 つの例外は、Momentum Dynamics (InductEV) がノルウェーで実施したワイヤレス充電タクシーのテストです。
このフォルクスワーゲン システムの米国での開発は、オークリッジ国立研究所 (ORNL) およびテネシー大学 (UT) と協力して、VW のノックスビル イノベーション ハブで行われており、高出力ワイヤレス充電に関する 2 つの学術機関の専門知識を活用しています。それぞれ、パワーエレクトロニクスの最適化です。
将来の自社車両のハンズフリー充電技術の予告に加えて、フォルクスワーゲンは、UTと連携して材料作業が行われ、その結果3Dプリントされた樹脂ベースの構造により、自動車用のフレームを作成できるかもしれないと自慢した。重量を 60% 削減し、鋼鉄を超える耐久性とエネルギー吸収性を備えたバッテリー パック。 これは将来のEVの航続距離の向上に役立つ可能性がある。
VWのワイヤレス充電技術
VWはまた、車両の一部領域でプラスチックの代わりに紙ベースの製品（ホットプレスされたセルロース繊維強化熱可塑性プラスチック）を使用する可能性を示した。 さらに、将来の製品の「ピックアップベッドや頑丈なコンポーネント」に使用される可能性のある軽量素材に関する米国ベースの研究も明らかにした。 「サイジング」と呼ばれるプロセスでは、シート モールディング コンパウンド (SMC) プロセスにおける繊維とマトリックスの界面を最適化し、耐久性を向上させています。 このプロジェクトは、金属製に比べて 13 ポンド (35%) の軽量化を実現した VW アトラス リフトゲートの軽量バージョンを生産することから始まりました。
ジェネレーティブ デザインで作られた VW タイプ 20 マイクロバス コンセプト ホイール
この種の軽量化に対する専用の設計アプローチは、VW が最近米国ベースのコンセプトや研究に取り組んできた AI ベースのジェネレーティブ デザイン アプローチと相互に関連しています。これには、同社の米国部門が開発した 20 型マイクロバス コンセプトも含まれます。 ID.Buzz 電気バンはドイツで形になりつつありました。
これらの先進的な素材の多くが高級車やスーパーカーから始まるのと同じように、ワイヤレス充電を含むこの技術が VW の最も手頃な価格の EV に搭載されるとは必ずしも期待できません。 しかし、これらの米国の研究者らはアウディ、ベントレー、ランボルギーニ、ポルシェ、フォルクスワーゲンを含むフォルクスワーゲングループの全ブランドと協力しており、特にワイヤレス充電は近い将来、価格に十分なパッドが組み込まれたEVに最適であることが判明する可能性があると記事は述べている。