ピックアップはこれまで以上に人気があり、購入者に豊富な選択肢が与えられています。 同様のフォルクスワーゲン アマロックと並んで、新しいフォード レンジャーも利用可能です。 ラプターとパンアメリカーナに扮した二人は、一連のドラッグレースでトヨタ・ハイラックス GR スポーツと対決します。
フォルクスワーゲン アマロック パンアメリカーナは、ボンネットの下に 3.0 リッター V6 ターボディーゼル エンジンを搭載しています。 10速オートマチックギアボックスと組み合わせることで、240馬力と442ポンドフィート（600ニュートンメートル）のトルクを発生します。
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トヨタ・ハイラックス GR スポーツは、2.8 リッター 4 気筒ターボディーゼル エンジンという点で非常に不利です。 エンジンと全輪駆動システムの間の 6 速オートマチックにより、わずか 204 馬力と 368 ポンドフィート (500 Nm) のねじれを発生します。 重量は 4,683 ポンド (2,125 kg) で、このトリオの中で最も軽いです。 アマロックの体重は 5,061 ポンド (2,296 kg) です。
レンジャー ラプターは、体重 5,410 ポンド (2,454 kg) で、この戦闘で最も大きなものですが、その質量を動かす最も大きな力も持っています。 ボンネットの下には、Blue Oval のツインターボチャージャー付き 3.0 リッター EcoBoost V6 エンジンがあり、10 速オートギアボックスを通じて 292 馬力と 362 lb-ft (491 Nm) のトルクを生み出します。
レンジャーのパワーアドバンテージは、2つのローリングレースを含むすべてのドラッグレースでの勝利に貢献しました。 フォルクスワーゲンは第1戦こそ3位と苦戦したが、残りはハイラックスが後続を押し上げて2位となった。
レンジャー ラプターは 400 メートルを 16.0 秒で完走しました。 フォルクスワーゲンは17.1秒かかったのに対し、トヨタはレースを終えるのに17.7秒を要した。 レンジャーが失った唯一のセグメントは最後のブレーキテストであり、フォルクスワーゲンが勝利した。
3 つのピックアップは、このセグメントの人気を示す最新の例です。 新しいVWアマロックとフォードレンジャーは、両自動車メーカー間の大規模な合意の一環としてプラットフォームを共有しているが、両社は2台のトラックを差別化するために多大な努力を払った。
池の向こう側で販売されているフォード レンジャー ラプターも、アメリカ版ほどのパワーはありません。 米国では、ラプターは同じツインターボチャージの 3.0 リッター EcoBoost V6 エンジンを搭載し、405 馬力と 430 ポンドフィートのトルクを発生し、今年初めにデビューしました。
フォルクスワーゲンは昨年7月に第2世代アマロックを発表した際、オフロード志向のパンメリカーナも導入した。これはレンジャー・ラプターの競合車ではなく、ラインナップの中でリアディファレンシャルロックを標準装備している唯一のバリエーションである。
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フォードが2022年2月にヨーロピアン・レンジャー・ラプターを発表する直前に、トヨタは自動車メーカーが2018年から提供してきたハイラックスGRスポーツをアップデートした。ピックアップはパワーアップしたが、それでもトヨタやアマロックを軽々と打ち負かした強力なフォードと比べると見劣りする。この戦い。
今後数年間、この分野ではさらに競争が激化する可能性があります。 トヨタ タコマが米国市場を独占しているにもかかわらず、あらゆるサイズのトラックが依然として人気があり、中型トラックは多くの人にとって幸せな媒体です。 しかし、VWには北米でAmarokを提供する計画がないため、バイヤーはすぐに米国のディーラーでAmarokを見かけることを期待すべきではない。
だからといって、VWが米国にトラックを持ち込む可能性を排除したわけではない。 1つは検討中ですが、ボンネットの下に燃焼力はありません。 プラグインハイブリッドまたは全電気トラックの可能性が高く、同社は年末までに決定する予定で、それがこのセグメントに活気を与える可能性がある。
