2023年のグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードで、BMWBLOGはMINIの責任者であるステファニー・ヴルスト氏と、ブランドの将来、デジタル化の舵取り、顧客への直接販売モデルなどについて話を聞くことができた。 この会話から、ブランドが全電化される 2030 年に向けてどのような方向を向いているのか、興味深いことがわかりました。 しかしそれまで、MINI には私たちが英国滞在中に運転した MINI John Cooper Works 1TO6 限定モデルなど、いくつかのサプライズが用意されています。
新しい電動MINIファミリー
「私たちはポートフォリオ全体を刷新しています」とヴルスト氏は話し始める。 「来年と再来年、すべてのモデルがリニューアルされ、それを新しいMINIファミリーと呼びます。 そうすれば、あらゆるタイプのボディが電気自動車として、または電気ドライブトレインを備えたものとして利用できるようになります。」 興味深いニュースだが、電動化に非常に適したブランドとしては驚くべきことではない。 JCW バージョンの車両も電動化の影響を受けないわけではないと彼女は言います。 もちろん、これはすべて、2030 年までに完全電気化を目指す戦略の一環である。欧州では、MINI ラインナップの電気バージョンが「ある時点で、内燃機関モデルを上回る販売をするだろうが、それはそう遠くない時期に起こるだろう」とヴルスト氏は予想している。今。 それまでに、ポートフォリオ全体の 50% が電動化される予定であり、これはどのバリエーションにも当てはまります。」
新しいMINIファミリーはその名前に忠実であることをご安心ください。 少なくとも、そのルーツからこれ以上離れることはないだろう。 「小型車には高い関連性があります」とヴルスト氏は言う。 「そして、規制がどうなるかは誰もが知りません。 おそらくある時点で、小型車が都市に恩恵をもたらすでしょう。」 パリのような都市がすでにSUVの駐車料金を高く設定していることを考えると、まったく突飛な考えではない。 このサイズは「特にヨーロッパとアジアのスペース制限に十分対応しています」と彼女は言います。
デジタル化と自動運転 MINI
ヴルストさんは、ディーラー、顧客、ジャーナリストから聞いた話に基づいて、電動 MINI は簡単だと考えています。 彼らのターゲットバイヤーは、都市環境に実用的であり、持続可能性を重視しているため、MINI を愛しています。 国内の購入者と中国のデジタル化（他国に比べて飛躍的に進んでいると彼女は言う）の間で、彼らは「デジタル化に向けてダイヤルアップする」ことが求められていた。 どういう意味ですか？ 「車の中に何を持っているか、車がアプリとどのように会話するか、そして車の中で見せるアバターやデジタルの遊び心も。 都市とグローバルなコミュニティに対応します。」
自動運転に関しては、巨大なビジネスケースがあるとはワースト氏は確信していない。 自動運転の MINI 車がすぐに登場するでしょうか? 「そうですね、ブランドの観点から見ると、BMW ほど関連性は低いと思います。なぜなら、私たちは都市の伝統を持っており、今後もそのような存在であり続けるつもりだからです」と彼女は言う。 しかし、声高な抗議があれば、彼女は今でも自信を持って顧客にそれを伝えるつもりだ。 「我々もそれを導入する可能性はあると思います。 しかし、ブランドの観点から見ると、それは優先事項ではありません。」 MINIは今後長い間、少なくとも少しはアナログであり続けるようだ。
もうMINIのディーラーはありませんか？ 十分ではありません
一部の市場（米国を除く）での顧客への直接販売について尋ねると、ヴルスト氏はファンです。 「最終的には顧客エクスペリエンスが向上すると思います」と彼女は言います。 目標は、MINI のオーダーメイドの個人的な方法で顧客に車を提供することです。 最終目標は、優れた顧客エクスペリエンスを実現することです。 MINIの責任者は、ディーラーモデルがより「体験センター」になると見ている。 しかし彼女は、完全なオンライン購入体験が実現するのはまだ遠いことを知っています。 「完全にオンラインで行われる自動車取引の量は、どのブランドにとっても非常に少ないです」と彼女は報告し、人々は依然として取引相手の雰囲気を知り、試乗し、個人的な体験を楽しみたいと考えていると述べました。 。 「私たちはディーラー団体と協力して、最終的により良い顧客体験を提供できるよう努めています。 あるいは、新しいモデルで。」
電動MINIだけがすべてではない
今年のグッドウッド フェスティバル オブ スピードで、MINI はエキサイティングな限定版 JCW を発表しました。 MINI John Cooper Works 1TO6 と名付けられたこの 999 台生産モデルは、特別な塗装とともに 6 速マニュアルを顧客に提供します。 JCW の特定の市場ではマニュアル トランスミッション オプションが利用可能ですが、ドイツなどの市場の顧客は特別版を介してのみこのオプションにアクセスできます。 また、MINI のポートフォリオは、今後数年間にわたって幅広いドライブトレインの選択肢を提供し続け、さらに特別版のマニュアル MINI が提供される可能性もあります。
MINI エースマン: 中国より愛を込めて?
新しいエースマンが中国で組み立てられながらヨーロッパに来る可能性について尋ねられたとき、ステファニーはその可能性を排除しなかった。 「エースマンは、新しくスパイシーな方法で解釈された真の MINI のようなものだと思います」と彼女は最初に述べました。 「どこで生産されたかは大きな話題ではありません。 また、ガルヒングでは特にそのことについては話しておりません。 しかし、それがMINIファミリーの真の一部であるかのように認識されている限り、それがどこで生産されるかという問題は、多くの場合二の次の重要性を持ちます。」 したがって、それが必ずしも明確なノーであるように聞こえるわけではありませんが、ヴルスト氏はまた、MINI は「オックスフォードで大規模な生産が行われている」とも述べています。
MINI の世界における持続可能性と循環性
「私たちはBMWグループの物語の一部ですが、私たちには語るべき独自のストーリーがあります」 [when it comes to sustainability]」とヴルスト氏は語ります。 「私たちはすでにヴィーガンのインテリアやニット素材などを用意していますが、さらに重要なのは、新しい素材を使って創造性を発揮することです」とヴルスト氏は付け加えた。 「MINI は小さいので、人々は自動的に、MINI は優れた性能を発揮するに違いないと考えています。 サイズのせいで必ずしもそうなるとは限りませんが、その方が信頼性が高まります。 さらに、実際に重要なのは、材料と、基本的に接着され、一緒に構成されている材料の数です。 そして、その量を削減すれば、材料のリサイクルや再利用がはるかに簡単になります。 したがって、私たちの将来のカリスマ的なシンプルさは、実際には持続可能でもあります」とヴルスト氏は付け加えた。