超党派の議員グループは、中国の自動車メーカーが米国で自動運転車の試験を行っていることに非難の声を上げた。
一部で 自動運転車を走らせていることで知られる企業 米国の道路上で、下院議員らはピート・ブティジェッジ運輸長官とジーナ・ライモンド商務長官の両者に宛てた書簡の中で、これは潜在的な国家安全保障上の問題を引き起こすと述べた。
重要なのは、中国政府が米国企業が中国で自動運転技術をテストする能力を制限していることだ。 そして、より具体的に言えば、中国人は テスラ車が走行できる場所は限られている 車両が半自律システムを使用しているためです。
デトロイト・ニュースが最初に入手した書簡の中で議員らは、「中国企業の米国での事業活動を禁止しないことで、重大な戦略的優位性を引き渡すことになるのではないかと懸念している」と述べた。
超党派の警告
の 手紙がまとめられた 共和党のウォルター・ティプトン氏と民主党のデビー・ディンゲル氏のミシガン州議会議員2名に加え、オハイオ州の共和党員ボブ・ラッタ氏とテキサス州民主党のマーク・ヴィーシー氏を含む稀な超党派のグループによるものだ。
４人の議員は、米国での自動運転技術の試験は国家安全保障上のリスクをもたらすだけでなく、中国の自動車メーカーが米国のライバルに対して競争上の優位性を得る可能性があると警告した。
自律性の推進
自動車業界は自動運転技術の開発に数百億ドルを費やしている。 現在、多くのメーカーがドライバーを支援し、場合によっては限定的なハンズフリー運転を可能にする製品を提供しています。 これらには、テスラのオートパイロットや完全自動運転、ゼネラルモーターズのスーパークルーズ、フォードのブルークルーズなどのシステムが含まれます。
大まかな目標は、ドライバーが運転業務から完全に離れることができる地点に到達することです。 カリフォルニア州では今月、規制当局がウェイモとクルーズによる、ドライバーを必要とせず、ハンドルやペダルなどの制御装置さえ備えていないライドシェア車両の試験拡大を承認する予定だ。
しかし、中国は米国企業が国境内でそのような技術をテストすることを許可していない、と議員らは指摘した。 一方、当局者らは、少なくとも7社の中国企業が現在米国の道路で自動運転車の試験を行っていると指摘した。
競争上の懸念
TheDetroitBureau.com が背景について話を聞いた業界幹部の 1 人は、これは将来の競争について多くの懸念を引き起こすと述べた。 中国は世界最大の自動車市場であり、そのため国内メーカーは今後、海外ブランドに対して優位に立つことが容易になる可能性がある。 同時に、長い間予想されていたように、中国の自動車メーカーが米国市場に参入すれば、より平等な立場を確保できる可能性がある。
（現在、米国で競合する中国の自動車メーカーはないが、米国で製造された製品の一部は、特にボルボ、ポールスター、ビュイックなどの西側ブランドによって輸入されている。）
国際セキュリティー
次に、国家安全保障の問題があります。 そして実際、この問題を最初に提起したのは中国で、2021年に同国でテスラ車が運行できる場所に制限を設けた。 とりわけ、軍事施設付近での運転は禁止された。
懸念の理由は、自動運転車が 3D レーザーの一種である LIDAR などの高度な技術を使用する可能性があり、これにより数分の 1 インチ以内で正確に道路の地図を作成できるためです。 そして専門家らは、ライダー、カメラ、その他の車両センシング技術が軍事機密情報を入手するために再利用される可能性があると警告している。
議員４人は運輸省と商務省に宛てた書簡の中で、「これらの自動車によって収集される膨大な量のデータは、中国共産党に米国にとって前例のない有利な地点を与える可能性がある」と述べた。 「北京はすでに、国内の反体制派を特定するためのビッグデータ分析の利用を先駆けて進めており、こうした戦術が国内外で展開される可能性を懸念している。」
国防総省は検討を求めた
ミシガン州に本拠を置くもう1人の下院議員、民主党エリッサ・スロットキン氏は、中国の自動運転車が関与する可能性のある国家安全保障上の脅威について国防総省に報告を義務付ける下院国防権限法修正案を起草した。
この法案は下院で承認されたが、その将来は不透明である。 共和党が支持する修正案に社会問題が含まれているため、上院はこの法案を現在の形で可決することはないと見込まれており、バイデン政権は法案に署名しないと述べた。 しかし、スロットキン修正案に対する超党派の支持により、最終的に成立する防衛法案に同修正案が盛り込まれる可能性がある。