GMC は 1991 年にファクトリー ホットロッドの Syclone を発売しましたが、そのモデル年に製造されたのは 2,995 台のみであったため、見たことはおろか、そのことも知らなかったかもしれません。
まず最初に、サイクロンの名前の綴りを確認します。 モデル名「サイクロン」はすでにマーキュリーに登録されていたため、GMC は別のブランドに登録されている名前を使用するために「C」を「S」に変更しました。
サイクロンは、メジャー リーグの筋肉を備えた GMC の「悪童」トラックでした。 1991 年にソノマと名付けられた GMC のコンパクト S-15 ピックアップに 4.3 リッターの EFI ボルテック V-6 を搭載することから始まりました。サイクロンの製造において、GMC は外部のエンジニアリング会社であるプロダクション オートモーティブ サービス (PAS), Inc. の支援を受けました。ミシガン州トロイのこの工場は、ゼネラルモーターズ社のポンティアック部門による 1989 年のポンティアック ターボ トランザムの製造にも貢献しました。
ターボ トランザムと同様に、PAS は、14 psi ブーストと 8.35:1 圧縮を備えた液体インタークーラーの三菱ターボチャージャー、ピンテル スタイルの個別ポート燃料インジェクター、独自のピストン、およびオイルクーラー。 これらすべてにより、4.3 リッター エンジンの出力が標準の 160 馬力から 280 馬力に拡大されました。 この強力な馬力は、4 速オートマチック トランスミッションによって伝達されます。 当時、このエンジンセットアップで動作するユニットはこのトランスミッションだけであると言われていました。 デュアルエキゾーストシステムにより、V 6 エンジンから喉のような轟音が発生しました。
後輪を介して舗装路に伝わるパワーは驚異的でしたが、シャーシも全輪駆動を含むアップグレードを受けました。 Syclone のサスペンションとブレーキもアップグレードされたため、馬力の向上は方程式の一部にすぎません。 サイクロンには、トラックの車高を 2 インチ低くするスポーツ調整されたサスペンションが装備されており、全体の最低地上高はわずか 6.25 インチでした。 トーションバーはスタビライザーバーとともにフロントに配置されました。 アウトバックは半楕円形の2段スプリングを備えたソリッドアクスルでした。 フルタイム全輪駆動システムにより、Syclone は地面にしっかりと固定されました。 トランスファー ケースはボルグ ワーナーによって製造され、トルクの 35 パーセントがフロント アクスルに送られ、65 パーセントがリミテッド スリップ リア アクスルに送られます。 ブレーキはフロント、ドラムはリアでした。 サイクロンは、四輪アンチロック ブレーキを装備した最初の量産トラックでした。 驚異的なパフォーマンス、接着剤のように路面に張り付く能力、そして猫のような機敏性により、Syclone はコンパクト ピックアップのルールブックを書き換えました。
60 年代から 70 年代初頭のほとんどのマッスルカーや、同時代の多くのトラックとは異なり、サイクロンには多くの快適な乗り心地がありました。 パワーステアリング、ブレーキ、窓、ドアロックが含まれていました。 その他の標準装備としては、エアコン、クルーズコントロール、チルトステアリングホイール、間欠ワイパー、色ガラスなどがありました。 唯一の選択肢はグラフィックイコライザー付きのAM/FMステレオカセットでした。
ドライバーの前の計器盤には、3 つの円形のアナログ ダイヤルが含まれていました。 中央のスピードメーターは最高時速190マイルを記録し、その右側にはターボブースト計を備えたタコメーターが配置されていました。 左側の丸い円には 4 つのゲージが含まれています。12 時位置は燃料計、3 時は温度計、6 時はバッテリー充電量、9 時は油圧計です。
輪郭のあるバケットシートは黒いベロア生地で布張りされ、縫い目には赤いレースが施され、ヘッドレストには「Syclone」が赤でステッチされていました。 ただし、シートバックは調整できませんでした。 センターコンソールにはカップホルダーと収納箱があり、オートマチックトランスミッションのギアシフトも収納されていました。 ステアリングホイールは本革巻きでした。
このような自由なトラックであるにもかかわらず、サイクロンの外観には驚くべきことに、当時流行していた派手なストライプをあしらった大胆で活気に満ちた外観が欠けていました。 1991 年のサイクロンはすべて、それ以前の高性能ビュイック グランド ナショナルと同様、威圧的なオールブラックの外観を持っていました。 実際、Sycloneには単色のツートーン塗装が施されていました。 ボディペイントの大部分はグロスブラックでしたが、ボディ下部のプラスチッククラッディングとグランドエフェクトはマットブラックでした。 テールゲートと下部ドアトリムには、黒いグリルに標準運賃の赤い GMC バッジが付いた、赤い「Syclone」ネームプレートが付いていました。 1992 年には他のカラーも用意されましたが、その年に製造されたサイクロンは 3 台だけでした（3 台の 1992 年モデルには黒い GMC ロゴがあり、そのうち 2 台は 3 台目の DOT 衝突試験任務を遂行して生き残りました）。
1991 サイクロンのその他の外観アイテムは、フォグ ランプ、6 ブレード アルミニウム合金ホイール、および 6 フィートのベッド上のカーゴ ボックス トノーでした。 後者はレクサス・トゥルーカバー製。 穴を開けずにベッドに接続できるアルミフレームに固定されています。
車とドライバー は、122,180ドルの1991年型フェラーリ348tと26,126ドルの1991年型Sycloneを比較しました（Sycloneにはオプションのステレオイコライザーが付いていました）。 フェラーリは、GMC のホットホーラーよりも 96,060 ドル高い価格で、296 馬力、224 ポンドフィートのトルクを持ち、5 速マニュアルが組み合わされていました。 サイクロンの出力は 280 馬力、トルクは 350 ポンドフィートで、ゼネラル モーターズの 4 速オートマチック 4L60 トランスミッションが搭載されていました。 フェラーリは 3,300 ポンドと軽量でしたが、サイクロンは 3,600 ポンドでした。 より重い重量、より少ない馬力、より少ない空力設計にもかかわらず、サイクロンは 1.6 秒で時速 30 マイルまで加速しましたが、フェラーリは 2.0 秒かかりました。 そしてフェラーリにとって状況はさらに好転しませんでした。フェラーリが6秒かかったのに対し、サイクロンは5.3秒で時速90マイルまで加速しました。 この小悪魔の猛烈な加速により、4分の1マイルを14.1秒で完走し、直後のフェラーリが14.5秒で完走した。 しかし、イタリアのスポーツスターは最高速度が時速 166 マイルで最高速度に達し、サイクロンの最高速度は時速 196 マイルで頭打ちに達しました。 それにもかかわらず、Syclone はより有利なドル対楽しさの比率を持っていました。
サイクロンは 1992 年にフル生産には戻りませんでしたが、その精神は、サイクロンとほぼ同じドライブトレインを備えた PAS によって改造されたコンパクトな GMC ジミー SUV である GMC タイフーンに生き続けました。 タイフーンは 2 年間 (1992 年と 1993 年) で製造され、2 つのモデルイヤーで合計 4,697 台の高性能 SUV が生産される予定でした。
現在、走行距離約 50,000 マイルの No.3 コンディションのサイクロンは約 35,000 ドルで取引されていますが、低走行距離 (約 10,000 マイル) の個体は約 50,000 ドルで販売されています。これは現在、1991 年フェラーリ 348t とほぼ同じ価格です。 運転手 元々は比較したものです。
奇妙なことに、コンディション No. 3 のタイフーンはサイクロン (約 20,000 ドル) よりも安く販売されていますが、走行距離の少ないタイフーンはサイクロンよりも高値で販売されており、特に走行距離が少ない場合にはサイクロンが依然としてお買い得となっています。
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