日産自動車は水曜日、2025年から始まる将来のEVでテスラの北米充電規格（NACS）コネクタへの切り替えを確認した最初の日本の自動車メーカーとなった。
この移行は 2024 年に開始され、NACS アダプターが北米の Ariya モデルで利用可能になり、現在すべてのモデルに CCS1 DC 高速充電が搭載されます。 これにより、日産のドライバーは（自分の車両がアリヤであることを条件として）テスラのスーパーチャージャーステーションにアクセスできるようになる。
一方、2024年型日産リーフは引き続きCHAdeMO充電ポートを搭載しています。 リーフの急速充電は空冷バッテリーパックのためアリアよりも遅いですが、その規格に準拠したステーションが早期に構築され、Electrify Americaの以前の要件により、リーフを急速充電できる場所は実際にはたくさんあります。それをサポートするために。
日産は、CCS よりもはるかに多くの場所で提供されている CHAdeMO 標準を重視する抵抗勢力の 1 つでしたが、最近になって CCS が追いつき始めました。 アリヤから始まるCCSへの移行が確認されたのは2020年に入ってからのことだ。
CCS と CHAdeMO でアメリカのハードウェアを電化する – オレゴン州フッドリバー – 2020 年 7 月
米州日産会長のジェレミー・パパン氏は声明の中で、この移行により「日産のドライバーはさらに数千台の急速充電器」を利用できるようになる、と強調した。
この移行のスケジュールは、フォード、GM、リビアン、ボルボ、ポールスター、メルセデス・ベンツのスケジュールとよく似ています。これらの企業はいずれも、2024 年にアダプターをサポートし、2025 年に自社の新型車両にポートをサポートすると発表しています。
「2025年から、日産は米国とカナダの市場向けにNACSポートを備えたEVの提供を開始する」と自動車メーカーは発表したが、その時点でアリアをネイティブNACSサポートに移行することを明確に確認したわけではない。
日産IMのコンセプト
Tesla NACSをネイティブサポートするモデルには、2025年後半から日産のミシシッピ州カントン工場で生産される予定のモデルが含まれる。これには、マキシマに代わる予定の「改良型」セダンを含む、北米向けに焦点を当てた少なくとも2台の新型EVが含まれる。 IMs コンセプト、および Qs インスピレーション コンセプトから進化したインフィニティ セダンまたはクロスオーバーに基づいています。
日産が強調したように、2030年までに米国販売の40％以上を完全に電気自動車にすることを目標としている。