日産の横浜工場は、自動車メーカーが創立90周年を迎える今年、4,000万基目のエンジンを生産した。 この工場は会社設立の 2 年後に開設され、1935 年に操業を開始して以来、いくつかの画期的なエンジンを生産してきました。
1979 年に、この工場は、フェアレディ Z やその他のモデルラインに搭載された国内初の乗用車用ターボエンジンである L20ET の製造を開始しました。 4 年後の 1983 年に、日本初の量産型 V6 が組立ラインから動き始めました。 2007 年、従業員は可変圧縮比技術を備えた同社の VC ターボ エンジンの製造を開始しました。
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この工場で 1,000 万基のエンジンが製造されるまでには 1976 年かかりました。 10 年後の生産台数は 2,000 万台に達し、1997 年には 3,000 万台のマイルストーンを突破しました。
現在、同工場は日産が2024年モデルに向けてアップデートしたGT-R用の日産VR38DETTエンジンも製造している。 同社はこのスーパーカーにスタイリングを一新し、標準モデルでは565馬力を発生するツインターボチャージャー付き3.8リッターV6エンジンを搭載した。
GT-R ニスモは最高出力 600 馬力を発揮し、カーボンファイバー、より優れたブレーキ、その他の微調整などの多数のアップグレードを備えています。日産はエントリーレベルの GT-R プレミアム仕様と比較して、ニスモの価格を 10 万ドル高く設定しています。価格には 122,885 ドルから始まります (価格には含まれています) 1,895 ドルの目的地料金）。 GT-R T-Spec は Nismo アップグレードの一部を提供しますが、価格ははるかに手頃な $142,885 から始まります。
VR38DETT エンジンは強力な発電所ですが、横浜工場はすでに業界の電動化の未来に焦点を当てています。 日産は2010年のリーフ発売と同時にこの施設で電気モーターの製造を開始した。 報道によると、日産は同モデルを生産中止する予定だが、同社はアリヤなど他のEVを生産中、開発中である。
今年初め、日産自動車は2021年からの電動化計画を更新し、2030年までに提供する予定の電動車両および完全電気自動車の台数を増やした。10年末までに、日産はラインナップに19台の新型EVと27台の新型電動車を導入する可能性がある。
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2022年には電動モーターが横浜工場の総生産量の約40％を占めるようになったが、同工場が生産するのはそれだけではない。 来年から日産は工場内にパイロットラインを開設し、 全固体電池を開発する2028年半ばまでに量産を開始することを目標としている。アライアンスは35台の新しいEVを一緒に開発する計画なので、ルノーと三菱のモデルに動力を供給する可能性がある。
新しいモデルの 90% は、さまざまな市場セグメントをカバーする 5 つの共通プラットフォームに搭載されます。 この取り組みの成果は、早ければ来年、日産『マイクラ』の後継車の発売によって明らかになるでしょう。 このプラットフォームはルノー R5 も支えることになる。