AIM EV Sport 01 コンセプトが他の電気自動車と比べて少し親しみやすい外観だと思ったとしても、それは間違いではありませんでした。 このモデルをデザインした元日産デザイナーの中村史郎氏はインタビューで、現代のEVのスタイリングは「攻撃的」だと感じていると語った。
R35 GT-R、キューブ、ジューク、350Z、その他の象徴的な日産モデルのデザインを指導した中村氏は、最近こう語った。 トップギア 「クルマも魅力的だ」ということ。 このコンセプトは今月初め、中村氏が「シンプルでクリーンなデザインを通じて、洗練されたエレガンスを備えたダイナミズムを表現したい」と述べて話題になった。
4 写真
彼の考えに同意していると思われる自動車メーカーの 1 つがアウディです。 今年初め、同社のデザイン責任者であるマーク・リヒテ氏は、同ブランドの将来のEVは「よりソフトで、よりフレンドリーで、攻撃的ではなくなる」と述べた。 この発表は、同社が新しい電動モデルの設計プロセスを、車両のユーザーインターフェイスと内装から始めて外装の設計に移るまで逆転させるとインタビューで述べたわずか数週間後に行われた。
電気自動車の時代を迎え、自動車メーカーは電気自動車の設計方法を再考しています。 ボディの一端または両端にバッテリーと電気モーターを収容する平坦なフロアにより、トランスミッション トンネルやその他の大型 ICE コンポーネント用の煩わしい収容施設が不要になり、キャビン スペースが増加します。 中村氏は同誌に対し、フロントエンジン車やミッドエンジン車ではエンジンの位置を強調する必要があるが、EVではそうではないため、AIM EV Sport 01コンセプトのスタイリングに自由が与えられると語った。
しかし、自動車メーカーは依然としてバッテリーの航続距離を延ばし最適化する空力学に注力する必要がある。 はい、パワートレイン技術により、デザイナーは車両のスタイリングをより自由に行うことができます。 しかし、不十分な充電インフラと技術的限界は依然として顧客の航続距離に対する不安を引き起こしており、自動車メーカーはこれを考慮する必要がある。
ポルシェの設計責任者は、2021年にはバッテリーと電気モーターのおかげで電動911をゼロから開発する方が簡単になるだろうと語った。同社は売上高の80％以上をバッテリーにするという目標を掲げているので、これが量産化されるのは興味深いことになるだろう自動車メーカーはすでに、新しい主力EVが「新しいインテリア体験」を備えていると宣伝しており、これは多くの自動車メーカーが注目しているようだ。
プジョーは 1 月に、変形するキャビンでデザインとテクノロジーの限界を押し上げる全電気式インセプション コンセプトを発表しました。 自動車メーカーは、このコンセプトの革新の多くを2025年までに量産化したいと考えている。キャデラックはまた、EVだけでなく、ドライバーが前方の道路から注意をそらすことを可能にする高度な運転支援システムを備えた車の車内も再考していると述べた。
電気自動車はパワートレインを超えて業界にとって大きな変化であり、自動車メーカーが何を生産するのかを見るのは興味深いでしょう。 彼らはすでに、自動車をさらに再発明するために、より大きなスクリーン、移動ダッシュボード、その他のテクノロジーを実験しています。