高級品を優先し、一部の量販モデルを廃止するというオラ・カレニウスの新戦略は、ドイツのメルセデス・ディーラー協会から厳しく批判されている。 ドイツ販売業者協会からの価格高騰に異議を唱える強い文言の書簡が公開された。 新しい秩序の状況は壊滅的です。 Mercedesblog.com による分析。
統計上、メルセデスの状況は素晴らしい。 7月11日、メルセデスは2023年第2四半期の販売実績を発表した。メルセデスは、2023年第2四半期に51万7000台（6％増）、2023年上半期に101万9200台（5％増）を販売した。 一方、2023年第2四半期には、トップエンドラグジュアリーセグメントの販売が12％増の8万4900台、電動モデルの販売が123％増の5万6300台となった。
コア・ラグジュアリー・シリーズの販売は2%増の27万6,600台、エントリー・ラグジュアリー・セグメントの販売は11%増の15万4,100台となった。
したがって、数字を見ると、すべてのカテゴリーで増加しています。 しかし、事態は決してバラ色ではありません。 ドイツ人によると、 自動車モーターとスポーツの雑誌、ドイツのメルセデス・ディーラー協会はオラ・カレニウスの高級戦略を厳しく批判している。
Business Insiderが公開した4ページにわたる書簡の中で、ドイツメルセデスディーラー協会はメルセデス経営陣に対し非常に厳しい言葉で言及した。 ディーラーらの不満の理由は、過剰な値上げが注文の激減につながっていることだ。 2023 年上半期に記録された素晴らしい数字は、値上げ前に記録された古い注文の結果です。 現在、受注状況は悲惨で、注文は日に日に激減しています。
ドイツのディーラーらは、少なくともドイツ市場に関する限り、カレニウスの高級戦略はメルセデスを大失敗に導くだろうと強く主張している。 新しい追加料金ポリシーも激しく批判されています。 オプションの追加の多くは以前のように個別に注文できなくなり、価格がさらに上昇する非常に高価なパッケージでのみ注文できます。
ディーラーらは、価格に敏感なコンパクトセグメントでは、個別のオプションではなく高価なパッケージのみを提供するという新しい追加オプションの方針により、メルセデスのAクラスとBクラスの注文キャンセルに直面していると指摘している。
新型Cクラスの場合、この政策はドイツでの車両販売を深刻に危険にさらしている。 特に小型エンジンを搭載したメルセデス C クラスは、フリート向けに非常に人気のある車でした。 しかし、多くのドイツ企業はフリートカーを購入する際に価格制限を設けており、メルセデスCクラスはその制限を超えている。 そこでドイツ企業は、ライバルとなるアウディA4やBMW 3シリーズのモデルに注目している。
ドイツのディーラー協会も、メルセデスは深刻なイメージ問題に直面していると述べている。 個人顧客は、新しい贅沢戦略を貪欲なものとして認識しました。 そしてディーラーは、誇大価格に値引きで対抗することはできない。
間違ったフリートポリシーは、いくつかの市場セグメントに影響を与えます。 おそらく、新世代の価格ははるかに高くなるため、メルセデス E クラスはドイツのタクシー運転手にとって選択の車ではなくなるでしょう。 また、コンパクトモデルの数を制限するというカレニウスの決定は、販売台数に深刻な影響を与えるだろう。 次世代のコンパクトシリーズには、その直接の後継モデルはなくなります。 Aクラス と Bクラス、それは一部の若い顧客の消滅につながります。
元最高経営責任者（CEO）のディーター・ツェッチェ氏は、メルセデス購入者の年齢を48歳から40歳未満に引き下げるために何年にもわたって闘った。2012年の第3世代メルセデスAクラスとその後継車は、消えてアウディやBMWとの競争に移るであろう若い顧客を引き付けた。同社は現在も BMW 1 シリーズ、2 シリーズ アクティブ ツアラー、アウディ A3 を提供しています。
メルセデス・ディーラー協会がこの書簡を公表したという事実は、オラ・カレニウスの経営陣との公然たる対立を示しており、明らかに可能な限り利益を上げることにしか興味がないようだ。
価格の誇張政策はドイツだけでなく、より広い意味で中国にも影響を及ぼしている。 中国の電気自動車市場での競争により、欧州の電気自動車モデルの需要が大幅に減少した。
メルセデスは中国で100台しか販売していないため、大幅な値下げを余儀なくされた メルセデス EQS ヨーロッパやアメリカの市場よりも大きな市場では、月あたりの平均ユニット数が増加します。
そこでメルセデスは、最上位モデルのメルセデス EQS 580 4Matic の価格を 167,870 米ドルから 20% に相当する 134,860 米ドルへと 33,000 米ドル値下げしました。 価格を 20% 下げる余裕があった場合、メルセデスは EQS でどのくらいの利益率を得ることができますか? 非常に高価なモデルをできるだけ高価で販売するというカレニウスの戦略は、中国では大失敗だ。
世界では、メルセデスの2022年のEQS販売台数はわずか1万9200台だったが、Sクラスの販売台数は9万台を超えた。 これらの数字は、S クラスと比較して EQS の販売が 4.5 倍低いことを示しています。 テストで明らかになったように、EQS は S クラスよりも品質の悪い素材を使用していますが、価格は高くなります。 電気自動車に対する補助金が支給されなくなった多くの国では、同等の出力を備えた EQS と S クラスの価格差は大きくなります。
そして、失敗は最上位のEQSモデルだけでなく、より安価なメルセデスEQEビジネスリムジンにも当てはまります。 これにより、新しく発売されたメルセデス EQE は、中国での価格が 74,480 ドルから 10% 相当の 67,430 ドルに値下げされました。