アルファロメオはすでにそう言っている 次世代ジュリアスポーツセダンは電動化される また、トリムレベルに応じて、350馬力から1,000馬力の間で出力されます。 したがって、どのように走行するかはわかりませんが、少なくとも次期電動ジュリアが直線で速いことは期待できます。 しかし、パワートレインとともに他に何が変わるのでしょうか? CEO によると、予想よりも少ないそうです。
オートカーとの対談アルファロメオのジャン・フィリップ・インパラートCEOは次のように述べています。
何を尊敬しますか メルセデス もちろん、同社はデジタル テクノロジーを活用していますが、私の顧客は車にメートル幅のインフォテインメント スクリーンや、オン/オフを切り替えるための 200 個のデジタル アシスタンス システムを求めているわけではありません。 私たちはテクノロジーを開発しており、アルファ ロメオがステランティス グループのまったく新しい電子アーキテクチャである STLA Brain を導入する最初の 2025 年に、私たちが取り組んでいることがわかるでしょう。 しかし、私たちの車が顧客に伝える方法やアピールする方法は変わりません。 私たちは自分たちの強みを活かし続けなければなりません。
ドライバーはアルファ ロメオが現在提供しているものよりも大きなインフォテインメント スクリーンを引き続き利用できるようですが、目標はテクノロジーを使用してドライバーを支援することだと言われています。 たとえば、より高度なヘッドアップ ディスプレイ。
「また、運転中に車の位置を把握しやすくするために、あたかも前方の道路上にあるように『ゴーストカー』が投影される大きなヘッドアップ ディスプレイのアイデアも気に入っています」とインパラート氏は Autocar に語った。 「これはアルファがやるべきことのように感じます。 それはあなたが車を運転するのに役立ち、そのプロセスに集中し続けることができます。 私に必要ないのは、3 週間後の天気を知ることです。 気にしません、私は車を運転するためにここに来ました。」
インパラト氏は、最終的には将来のアルファロメオには自動化が導入されるだろうが、それでも自分で運転するという選択肢は残るだろうと語った。 伝えられるところによれば、運転手にどの程度の責任があるのか、どの程度の支援が受けられるのかについての混乱を避けるために、所有者は毎回の旅行の初めから運転するか運転されるかを選択する必要があるという。
「しかし、どのシステムが付加価値をもたらし、どのシステムを除外すべきかを知ることが重要です」とインパラト氏は Autocar に語った。 「私たちの仕事は、競合他社が提供しているからといって、できる限りの車線維持、利便性、衝突回避システムを提供することではありません。 私たちは選択的でなければなりません。」