「オートパイロット」モードを作動させた状態で赤信号を時速約120kmで走行し、ホンダ・シビックの乗員2名を死亡させたテスラ車の運転手が、半自動運転技術を使用中に死亡事故を起こしたとして有罪判決を受けた。
いわゆる「オートパイロット」モードで運転中に赤信号を無視し運転手2人を死亡させたテスラ車の運転手は、自宅軟禁と社会奉仕の判決を受けたが、懲役刑は免れた。
この画期的な訴訟は、レーダークルーズコントロールや車線維持支援などのシステムを利用した半自動運転モードであっても、半自動運転車のドライバーが依然として車両に対する責任を負っていることを証明している。
2019年12月、ケビン・ジョージ・アジズ・リヤドさんは、ロサンゼルス南東部で高速道路を出て赤信号を無視したとき、テスラ・モデルSセダンのハンドルの後ろに座って、電気自動車の高度な運転システム（半自動運転であるにもかかわらず、テスラは「オートパイロット」として販売している）を操作していた。
テスラ車は停止中のホンダ・シビックに時速119キロで衝突し、ホンダに乗っていたジルベルト・ロペスさんとマリア・グアダルーペ・ニエベス・ロペスさんの2人が死亡、リヤドさんと同乗者は命に別状はないが負傷して入院した。
当時、リヤド氏は2件の自動車過失致死罪で起訴されており、死亡事故での責任を問われた半自動運転車の運転手としては初めて報告された人物となった。
今週初め、カリフォルニア州の新聞が オレンジ郡登録簿 報道によると、リヤド氏は自動車過失致死罪の2件で異議を申し立てず、有罪の自白は避けたが、有罪判決は受け入れることができた。
その後、カリフォルニア州裁判所判事はリヤド氏に対し、2年間の保護観察、31日間の勤労、100時間の社会奉仕、90日間の自宅軟禁、そして「病院と遺体安置所プログラム」を言い渡した。
2015年に発売された「オートパイロット」は、自動車メーカーが提供する他の多くの半自律システムと同様で、アダプティブクルーズコントロール、車線維持支援、車線変更機能などの「レベル2」の自律機能を提供する。
より高性能な「拡張オートパイロット」や「完全自動運転」技術を含むテスラのすべての半自動運転システムでは、ドライバーは注意を払い、予期せぬシナリオや技術の故障に対応する必要がある場合に備えてステアリングホイールから手を離さないことが求められます。
以前に報告されたように、テスラの半自動運転技術は、2019年以降、米国で少なくとも17人の死亡事故の原因となっているとされており、そのうち11人は2021年から2022年の12か月間に発生している。
2019年から2023年4月中旬までに米国で発生した半自動運転車による自動車事故916件のうち、754件（全体の82％）がテスラ車によるものとされている。
リヤド氏は、米国で死亡事故で重罪の有罪判決を受けた最初の半自動運転車の運転手であると考えられているが、法廷に出廷した最初の「自動運転」車の運転者ではない。
2018年3月、エレイン・ハーツバーグさんはアリゾナ州テンピでウーバーの自動運転試験車両にはねられ死亡事故を起こした。
自動運転車の人間の「安全補助運転手」は後に過失殺人罪で起訴されたが、ウーバーはこの死亡事故に対する刑事責任を問われなかった。
2023年5月、サンフランシスコ市街を走行していたウェイモの自動運転車が犬をはねて死亡させたが、同社はこの悲劇的な事件は避けられなかったと主張した。
ジョーダン・ムラッハについてもっと読む
