の 記録破りの 6月に始まった中国の熱波は、通常は南西部の四川省の水力発電容量の半分以上を蒸発させました。 電力の 81% を取得 水力発電所から。 冷房の必要性から需要が増加しているにもかかわらず、エネルギー供給が減少したことで、この地域の工業生産と日常生活は一時停止しています。
また、電力供給の信頼性が低下しているため、政府は、より重要な毎日の電力需要を優先するために、EV の充電制限を設けています。
中国の出版物として 報告した、四川省と近隣地域の重慶で機能する充電ステーションを見つけることは、熱波の前には数分かかった作業でしたが、今週は2時間もかかりました. テスラや中国の NIO や XPeng などの主要な EV ブランドが運営するものを含め、公共の充電ステーションの大半は、商用電力の使用に対する政府の制限により、この地域では閉鎖されています。
プライバシー上の理由から匿名を希望した四川省の中国人テスラ所有者が MIT テクノロジー レビューに送ったスクリーンショットによると、8 月 24 日、四川省の首都成都またはその近くにある 31 のテスラ スーパーチャージャー ステーションのうち 2 つだけが稼働していた。普段通り。
強制的なサービス停止に直面することに加えて、EV の所有者はオフピーク時間のみに充電するよう奨励または強制されています。 実際、国内の大手通信事業者である TELD は、電力使用のピーク時間である午前 8 時から深夜まで、この地域の 120 を超える充電ステーションを閉鎖しました。 中国最大の国営電力会社である State Grid も、EV 充電ステーションの建設と運営を行っています。 同社は 8 月 19 日、1 億 4000 万人を超える住民と合計 80 万台の電気自動車を擁する 3 つの省で、ドライバーが夜間に充電した場合に 50% オフのクーポンを提供すると発表しました。 State Grid は、日中の 350,000 の充電ポストの効率も低下させているため、車両の個々の充電時間は 5 ～ 6 分長くなりますが、ピーク時の総消費電力は減少します。
その影響は、中国のソーシャル メディアで共有されている動画で明らかです。 EVの長い列 いくつかの稼働中の充電ステーションの外で待機し、 真夜中過ぎても. 電気タクシーの運転手は、生計を自分の車に依存しているため、特に大きな打撃を受けています。 「昨日の午後 8 時 30 分に列に並び始め、充電を開始したのは午前 5 時頃でした」 成都のタクシー運転手は言った EVインフルエンサー。 「基本的にいつも列に並んで待っています。 今日のように、私はあまりビジネスを得ることができませんでしたが、今また列に並んでいます。 そしてバッテリーの減りが早いです。」
充電の問題は、一部の人々を化石燃料の使用に戻しています。 四川省に住むテスラのオーナーは、今週仕事で成都を訪れる予定だったが、帰宅する前に充電する場所が見つからないのではないかと心配して、もう 1 台のガソリン車を運転することにした。 プラグイン ハイブリッド車を所有している成都の別のドライバーは、MIT Technology Review に対し、普段は電気の方が少し安いのでガスに切り替えたが、今週はガスに切り替えたと語った。
四川省と近隣の省で突然充電が困難になったことは、EV 業界を驚かせました。 「このような大規模な電力不足は、いまだに見たことのないものです。 [in China]」と、自動車業界のアナリストであり、チャイナ オート レビューの元編集長であるレイ シンは言います。 彼は、気候災害は、中国が多くの EV 採用指標で世界をリードしている一方で、対処する必要があるインフラストラクチャの弱点がまだあることを業界に思い出させていると述べています。 「中国はすでに優れた充電インフラを備えているように感じます…しかし、このような電力制限のようなことが起こると、問題が露呈します。 現在、公共の充電ポストに依存しているすべての EV 所有者が問題を抱えています」と Xing 氏は言います。