アメリカが混ざり合う競争に遅れをとっている 電気自動車 主流に入ると、米国の貿易担当者は、自動車の国際規格にはハイブリッドモデルまたは水素モデルのみが含まれると主張しています。 これは問題です。
The 私たち 養子縁組を拒否しています 電気自動車、ヨーロッパと中国をより魅力的に見せています。 2021年12月、電気自動車の販売がヨーロッパの多くの地域で初めてディーゼル車の販売を上回り、176,000台のEVがすべての国でヨーロッパのロットをロールオフしました。
さらに、同じ2020年7月から2021年3月の期間に中国で、有能な母国でよりきれいな空気を提供することで有名な東アジアのオフショア帝国、 EV サービスと売上高は、以前よりも158％も驚異的に増加しました
EVのコストは従来の車両よりも約30％低く、長持ちは約3倍です。 したがって、電化は、これらの増加した排出基準に対する唯一の現実的な解決策である可能性があります。
クリーンエネルギーの最新の推進では、 電気自動車 しばらく前から存在していましたが、米国内の環境への影響が異なるため、国は持ちこたえているようです。
世界的に言えば、輸送は温室効果ガス排出の最大の原因ですが、アメリカでは、輸送は2番目の位置の1つを保持しています。 他の国からの代替の効率的な燃料や電気自動車の変更へのさらなる投資がなければ、アメリカ人が今後の環境開発に遅れを取りすぎると、気候変動に大きな影響を与える可能性があります。
ジョー・バイデンの政権とZEVアライアンスは、電気自動車の統合を健全に開始するために、彼らの前に来た人々から仕事をしています。 マティアス・シュミットは、ジョー・バイデン大統領が4年前に「EVの採用を一時停止した」と述べています。
現在、バイデン大統領は彼の仕事を続けており、ZEVアライアンスによって行われた仕事に基づいて、10年の終わりまでにEVを全売上高の50％にすることを望んでいます。
The 米国の電気自動車市場 フランスやイギリスだけでなく、中国やインドにも遅れをとっています。 しかし、厳しい排出基準により、多くのEVは「コンプライアンスカー」として機能します。 コンプライアンスカーは、米国の電気自動車市場の60％を占めています。この業界のCOP21計画を満たすためには、限られた数を増やす必要があります。
米国政府は、2021年12月に排出基準を改訂し、2010年代半ばにオバマによって制定された積極的な法律を緩和することで、EVに対する姿勢を後退させました。 これは、自動車の厳格な汚染管理に関しては、カナダをはるかに上回っている中国やヨーロッパとは対照的です。
世界中の多くの国と同様に、米国は電気自動車の採用に関してかなり大きな懸念に苦しんでいます。 特にアメリカでは、外出先で人が力を欠く恐れがあります。 （投資家は現在、街灯のような充電ステーションを回転させてエリアをナビゲートしやすくするシステムを構築しようとしています）状況は困難になりますが、解決策は進化しています。
ゼネラルモーターズは、中国と米国の2つの市場で事業を展開している1つの会社です。 これにより、中国国民向けの醜いエントリーレベルの電気自動車であるHongguang Miniを使用して、両国のEVの違いを確認することができます。 この電気自動車の小売価格は4,500ドルです。
米国製の電気自動車の販売は、過去2年間で半分以上減少し、成功を収めることができていません。 驚いたことに、中国ではEVの販売が大幅に伸び、2021年の最後の3か月以内に138,790台が販売されました。GMは現在コメントを控えています。