世界の自動車産業は依然として困難な時期を迎えており、2022年の第1四半期の売上高は各大陸で減少しています。 過去数週間の一般的なメディアの無関心、特に半導体の供給不足、ロシア・ウクライナ戦争の不確実性にもかかわらず、Covid-19の症例に起因する悪影響が依然として存在しているため、見通しは依然として懸念されています。
2022年3月、米国とEUの両方で売上が20％以上減少しました。 第1四半期の減少は全体的にそれほど深刻ではありませんでしたが、それでも大幅に達しました -両方の市場で-10％ （（Nasdaq、 Statista、 Unrae）。 アジアは部分的に例外かもしれません。 その間 ロイター レポート 1月の日本での売上高は14％減少、 によると CAAM、 代わりは、 中国は3月に10％の成長、第1四半期に全体で8％の成長を遂げ、前向きな勢いを維持しています。。 3月のNEVの販売台数は2倍になり、約50万台が販売されたことも注目に値します。
地域別の2022年第2四半期および2022年3月の自動車市場の成長率
これもまた、ボリューム市場とハイエンドの高級市場との違いを示しています。 前に説明したように、そして一部の人にとってはまだ困難は終わっていませんが、「通常の勝者」にとっては、すべてが順調に進んでいるように見えます。
ラグジュアリーセグメント：勝者と敗者
通常の5、 ロールスロイス、フェラーリ、ランボルギーニ、ベントレー、ポルシェ、少なくとも別の記録的な四半期または本当に強い四半期を投稿するために再び管理します。 売上高では、ロールスロイスとフェラーリがそれぞれの売上高を17％増加させ、好業績も報告しています。
ランボルギーニ直後 売上高が4.8％増加 収益と営業利益とともに、良好な財務結果を報告します 13％と25％向上。
ポルシェとベントレーは両方とも売上高を報告しました 4.9％と4.6％の低下ですが、財務数値を記録します この不確実な時期にビジネス効率に重要な焦点を当てることを示します。 ベントレーの収益と営業利益は41％、驚異的な162％改善しました。 ポルシェでは、同じ数字が4.1％と17.4％増加しました。
2021年の好調な後、SUV DBXの導入のおかげで、前年から大胆に回復し、アストンマーティンは問題のある海域に戻ったようです。 GTセグメントのみが改善し、売上高は約14％減少し、 DBXの売上は41％減少。 また、売上高は増加しているものの、業績も好調ではありません。
次は何ですか？
セグメントの継続的な成長は、おそらく不動産価格の上昇と2020年と2021年の株式市場の成長によるものです。不動産コンサルタントによると、 ナイトフランク これらのユニークな条件 51,000人を超える新しい超富裕層（UHNWI）を作成、少なくとも3,000万ドルの投資可能な資本を持つ人々として分類され、全体の数は610,569になります。
一流の自動車メーカーは、業界の現在の傾向に従い、市場の可能な限り広い部分をカバーするようにポートフォリオを拡大することで対応しています。
過去20年間で道を切り開き、現在もそのような戦略を追求しているのがポルシェです。 2022年の第1四半期は、タイカンの範囲が2台のSUVに次ぐ3番目のベストセラーであるが、911を上回っていることを確認しています。 より多くの人々がスポーティで贅沢な自動車体験に興味を持っています （そしてこの場合は電気の移動性さえ） 典型的なスポーツカーの実用性の欠如によって「制限」されることなく そして日常の使いやすさ。
特に、フェラーリは同じことをしています。 年末までに成長率を維持しつつ、販売台数を厳しく管理すれば、2013年の7,000台から9年間でほぼ2倍になります。
フェラーリの売上高、成長率（2013-2021）および製品範囲の価値提案
それよりも重要なのは ポートフォリオの拡大。 2013年以降、LaFerrariの直後に、ブランドは4ドアライン（FF、GTC4 Lusso）を追加しました。これは、新しいGTライン（Roma）であるSUV Purosangueに置き換えられ、ハイエンドで高性能なハイブリッド車になります。 （SF90ストラダーレ）。 ごく最近、新しいV6ハイブリッドは、選択肢として、より厳しい環境規制によって指示されましたが、ミッドエンジンのV8ラインに取って代わることはありません（少なくともまだ）。
このすべてに加えて、フェラーリは、パーソナライズプログラムとワンオフで、顧客の最高のニッチを維持することを確実にします。 ここでトレンドとしてより詳細に議論。 その最新の生まれ SP48ユニカ ほんの数日前に紹介されました。
議論されているように、他のブランドのロールスロイス、ランボルギーニ、ベントレー すべてがSUVセグメントに非常にうまく参入しました、しかしそれだけではありません。 フェラーリやポルシェと同じように、 彼らもラインナップを拡大する追加モデルのリリースに近づいています。 ランボルギーニにとって、それは完全に電気の第4のモデルになるでしょう、そしてそれは何人かの代表によって言われたことによればそれはもっとGTモデルであるかもしれません。 ロールスロイスにも、フルエレクトリックのスペクターが間もなく登場します。 そして最後に大事なことを言い忘れましたが、今日デビューするベントレーの新しいモデルは、ブランドの範囲を拡大しますが、新しい電動パワートレインを導入することなく、範囲のトップに位置します。
困難または「敗者」（もちろん、この最後の期間に関して比喩的な方法で）を経験している他のOEMは、同様の戦略を採用しています。 しかし、両方の舞台裏でさらに多くのことが起こっています 安定性を求めてマクラーレンとアストンマーティン。
マクラーレン、その市場の可能性はで調査されました 前回の記事の5つの力の分析、予想外に2021年の第3四半期以降、レポートをリリースしていません。その範囲の拡大は、これまでのところ、範囲にGTを追加することで構成されています。 ただし、さらに重要なのは、重要なリストラもあります。
の 先週、マイク・フレウィットがその役割を辞めた後、英国の会社の責任者でついに新しいCEOの発表が行われました。。 Michael Leitersは、7月1日に新しいポジションで効果的にスタートします。st。 それ以前は、ポルシェで上級職を歴任し、フェラーリでCTOを務めていました。 この重要な発表は、社内の重要な企業の役割における他のいくつかの大きな変化に続いて行われました。
マクラーレンのF1チームのアウディによる買収については、ある時点で自動車部門も関与するという噂もあります。 契約は11月にマクラーレンによって最初に拒否されました、しかし、進行中の議論が除外されなかったので、憶測は続きました。 さまざまなメディアがまだそれについて話しているにもかかわらず、ザック・ブラウンのようなものによる最近の声明から、（少なくとも短期的には）何も起こらないように見えます。
同様に、それは数日前のものです アストンマーティンのリーダーシップ交代の発表。 わずか2年後、 トビアス・ムアース、英国の自動車メーカーを救うためにローレンス・ストロールによって呼ばれた、AMGの権力の台頭の背後にいる男が代用されます。 メールスは会社のトップマネジメントに近いままですが、 CEOの役割は、2008年から2016年までマラネッロで同じ役割を果たした元フェラーリアメデオフェリーサになります。。 彼と一緒に、アルファロメオとBMWで働いていた別の元フェラーリエグゼクティブ、 RobertoFedeliが新しいCTOとしてアストンマーティンに加わります。 どちらも、電気自動車を生産するためにイタリアのモーターバレーで存在感を確立しようとしている中国のシルク一汽から到着します。
*アメデオフェリーサとロベルトフェデリ
アストンマーティンも大幅な製品拡張を計画していますが、最近の困難により、競合他社に後れを取っています。 特にハイブリダイゼーションと電化への移行において。 ミッドエンジンのValkyrieとValhallaはすでに大幅に遅れています。 とのインタビューで 保護者、Stroll自身は、メールスの貢献が重要な瞬間に会社を再構築するための鍵であると述べました。 今、それを次の段階に持っていくために誰か他の人が必要です。 関係するすべての人々は確かに有能で、非常に経験豊富な専門家ですが、経営陣のこれらの急速な変化がストロール氏が望んでいるプラスの効果をもたらすかどうかは時が経てばわかります。 アストンマーティンは大まかな在庫削減フェーズを経て、2021年は良好でした。しかし、財務リスクは終わっておらず、この第1四半期は有望ではないようです。
リストラと大規模なポートフォリオの拡大の間で、ラグジュアリーセグメントは全体的な成長を続けていますが、他の業界は衰退しています。 世界的な富裕層の増加にもかかわらず、2022年に自動車セクターのこのような深刻な縮小を引き起こしたすべての要因が最終的に高級車セグメントにも影響を与えるのではないかと疑問に思います。 今のところ、いくつかの企業がトレンドを設定しており、物語と市場の方向性を非常にコントロールしているように見えます。