全体的な満足度が低下したにもかかわらず、この調査では電気自動車が若干の勝利を収めました。 たとえば、2 年連続で、バッテリー電気自動車の所有者は、内燃エンジン車の所有者よりも燃費に対する満足度が高くなりました。 BEV の満足度は 797 でしたが、内燃エンジン車の満足度は 758 でした。
この調査では、EV全体が所有者の満足度においてガソリン車との差を縮め続けていることも判明した。 今年、両者の差はわずか3ポイントで、ガソリン車が843点、BEV（テスラを除く）が840点だった。
車の外装に対する満足度は、調査のどのカテゴリーよりも最も大きく低下した。 今年の満足度は前年の894から888に減少した。
「今年の外装が昨年に比べて6ポイント下がっているという事実は、ある意味心配だ。つまり、世の中にあるデザインは、我々が過去に見たような顧客の情熱を呼び起こしていないということだ」とハンリー氏は述べ、外装はドライバー志望者の第一印象であると指摘した。
ハンリー氏は、今回の調査結果は、自動車メーカーが大量のデータを収集しているにもかかわらず、顧客が何を望んでいるのかまだ分かっていないことを示していると述べた。 同氏はその代表的な例としてインフォテイメントを挙げた。 メルセデス・ベンツやフォルクスワーゲンなどの自動車メーカーは、高度なネイティブ インフォテインメント センターを開発していますが、電話、音声認識、ナビゲーションに内蔵インフォテインメント センターを使用したいと考えているオーナーは半数未満です。
新興企業のテスラでさえ、今年は無傷では済まなかった。同ブランドの総合満足度は昨年から9ポイント低下して843となったが、これは主流の購入者が目まぐるしいアーリーアダプターに加わった結果ではないかとハンリー氏は示唆した。
自動車メーカーはパンデミック時代の利益増加を維持し、サブスクリプション型ソフトウェアの提供など新たな収益源を模索しているが、すでに不満を抱いているドライバーを疎外させないよう慎重に取り組む必要があるだろう。 自動車メーカーによる有料モバイルアプリケーションの採用に消費者が消極的であることは、今後何が起こるかを示す兆候かもしれない、とハンリー氏は述べた。
「顧客はアプリにお金を払うことにあまり積極的ではないので、その感情は他の機能でも続くだろうと推測している」と同氏は語った。
この研究は、2023年2月から5月にかけて、2023年モデルの新車の所有者84,555人を対象に調査を行った。