実用性や効率性を気にする必要がない場合もあります。 今週の架空のお金を使う楽しいゲームでは、信頼性ですら、手頃な価格と常に重要な楽しみの要素ほど重要ではありません。 私たちは乗り物遊びの世界に飛び込んでいます。 毎日運転することを想定していない車であり、週末を楽しむ以外に頼る必要はありません。
もちろん予算も大切です。 楽しい車やトラックに数十万ドルを投じるのに必要な現金を手に入れたいと思う人はたくさんいます。 私たちはそれよりも合理的でありたいと考えています。 この演習では基準を 20,000 ドル以下に設定しましたが、これは平均的な新車のコストの半分以下でほぼ適切だと思われます。 また、古いものから比較的新しいものまで、興味深い選択肢がたくさんあるという点でも十分な量です。 オンロードのスポーツカー、オフロードのローマー、さらには一晩寝られる車両もすべて対象となる可能性があります。
ルールは次のとおりです。
- 20,000 ドルを超えて使用することはできません。
- 20,000 ドル未満でも構いませんが、数人のベンジャミンのためにクラッパーを購入し、残りをポケットに入れるのは、このゲームをプレイするのが下手であることを意味します。
- あなたが選んだ車が実際に走行可能な状態でこの価格で購入できることを証明する必要があります。
そして、私たちが選んだのはこちらです…
ジャガー XJS V12
シニアエディターのジェレミー・コルゼニウスキー: 私が育ったトレド郊外の路上にいる男性は、これを持っていました。10代になる前の私は、それが今まで見た中で最もクールなものだと思っていました。 それは間違いなく古典的ですが、達成可能なものです。 大型のグランドツーリング ジャグは新車のときから人気があり、中古市場で見つけるのは難しくありません。 私の車所有歴の中で 12 気筒の穴を満たすためには、V12 エンジンを搭載した車を探すと確信しています。 私なら、フォードが英国事業を引き継いだ後に導入した合理化された製造技術の恩恵を受ける、1992 年以降の後期モデルを選びます。 6.0リッターV12エンジンは300馬力以上を発生し、防弾GM 4L80-Eトランスミッションを介してポニーを後部に送りました。ちなみに、私の大きなブロックのサバーバンで10,000ポンドを牽引できるのと同じトランスミッションです。
私たちのスタッフの多くは、この演習のために軽量クーペを選択すると確信しています。 そうですね…私は日に日に年をとって不機嫌になってきています。 グランドツーリングは、私、妻、そしてふわふわの犬にとってリラックスできてやりがいのあるものに思えます。 数百マイル離れたワイナリーの方向を教えてください。 トップを下ろして、2日後にお会いしましょう。
E39 BMW 540i M スポーツ 6 速マニュアル
上級編集者のジェームス・リズウィック: 私は既に 2 席しかなく実用的価値が最小限の楽しい週末用の車を持っているので、追加の楽しい車に使える偽のお金 20,000 ドルがあれば、3 歳の息子を同伴でき、ドライブ以外にも楽しめる場所が欲しいと考えています。 アウディ S4 アバント (スーパーチャージャー付きの第一世代か、V8 エンジンを搭載した第二世代か) のほか、BMW 135i やホンダ プレリュードも検討しましたが、最終的には E39 BMW 5 シリーズが頭から離れませんでした。 私 本当 これらのうちの 1 つが欲しいです。 この価格帯では M5 は論外ですが、2 万ドル未満で次善の逸品を手に入れることができます。6 速マニュアルを備えた 540i M Sport です。 理想的には、シエナやロイヤル レッド、この例のトパーズ ブルーなどの実際の色です。 5月にBring a Trailerで販売 19,500ドルで。 チタンシルバーもこの車にぴったりなのでいいですね。 540i ツーリング、別名ワゴンを見つけて、6 速マニュアルに交換しても 20,000 ドル以下で買える世界もあります。 今度はこれを実際にやってみたいと思います。
1972 メルセデス・ベンツ 350SL
編集長グレッグ・ラサ: メルセデスは数十年にわたり、米国で数十万台のSLロードスターを販売した。 1960 年代のパゴダ屋根の車両は現在では高額の価値がありますが、地元の Craigslist では 1970 年代と 80 年代の SL が 10,000 ドル以下でたくさん見つかります。 しかし、きれいに保存された個体の価格は 20,000 ドルに達しています。
さて、夏の楽しみの車を探していると、ジェレミーが選んだ大量のジャガーとともに、走行距離も少なく、走行距離も少なく、赤いレザーをまとった20,000ドルの素敵な2002年型マセラティ・スパイダーもあったが、そこでメンテナンスの悪夢が起きる可能性があまりにも怖すぎる。 それがこれらの SL の良い点です。非常に人気があったため、おそらく部品を見つけて修理するのが簡単なはずです。 (安いというわけではありません。) 私の近くに、これらを専門とする伝説的なメカニックの話を聞いたことがあります。
検索で出てきた素敵な SL の中から、これを選んでみましょう。 この350SL。 1972年製なのでカウキャッチャーバンパーは付いていません。 これには広範な整備記録があり、長年にわたって 55,000 ドル以上が費やされ、比較的最近になって所有者が 17,000 ドルを投じました。 しかし、何よりも魅力的なのは、この美しいモスグリーンの塗装です。 そして、それはビバリーヒルズカークラブから提供されているので、おそらくBリストの映画スターが所有していたものかもしれません。 BHCC には、 見栄えの良いメルセデスやその他のクラシックな馬小屋全体ちなみに、その中には 1960 年代の SL も多く含まれています。 1970 年と 71 年の SL ははるかに高い価格で取引されているため、この 1972 年モデルは、世代は異なりますが、大幅な値上がり寸前である可能性があることに注意してください。
でも何より、トップダウンでクルージングするのは素敵だと思いませんか？
ジープ CJ-2A
上級編集者、ジョン・ベルツ・スナイダー
これは難しいことです。 私も、ラサ氏が上に挙げた多くの理由から、R107 世代の SL を選ぶつもりでした。 物事を面白く保つために、私が持っているものを使用します いつも 愛車：ウィリス CJ-2A。 これは、私と妹、そして母方のいとこたちが、ミシガン州北部のブラック川沿いの狩猟/釣り牧場のトレイルで運転を習った車です。 それ（上の写真、妹がハンドルを握っている）は私の祖父のものでした（私と同名のオールズモビルのおじいちゃんではありません。私の祖母は私の世代の誰もが生まれる前に再婚していました）。 バルジの戦いでP-47 サンダーボルトを操縦した。 ディアックおじいちゃんのジープは青色で、かかとでスロットルをいじりながら、つま先で手を伸ばそうとしたとき、私たちの小さな足で押し出されて、床にあったスターターボタンを最終的に交換しなければならなくなりました。 私たちはこの美しい川を渡ったり、ヘラジカの後を追ったり、車で運転してはいけないものを乗り越えたり、免許を取得するずっと前からダブルクラッチやトランスファーケースの使い方を学びました。 私は今、これらのいずれかを自分のコテージに置き、すべての思い出を提供した州の同じ地域にある同様のトレイルでの思い出を追体験したいと思っています。 ピッキングはスリムです いつでも (はい、私はこれらのリストを頻繁に見ます)、しかし忍耐強く続ければ、 探す 約20,000ドルの良い例です。
2000-2004 ポルシェ ボクスター S
ロードテスト編集者のザック・パーマー: 私はまさに文字通りこれをやっただけです。 私の予算は 20,000 ドルの制限ほど厳しくはありませんでしたが、それ以上は使いたくありませんでした。 最終的に購入したボクスター SI は、2004 年モデルの 550 スパイダー スペシャル エディション モデルですが、このゲームの目的では、20,000 ドル以下に抑えるには通常の S にこだわる必要があります。 ただし、この金額であれば、数か月前に 19,000 ドルで販売された写真のベージュ地にレインフォレスト グリーンの例のように、非常に高級なボクスター S を購入することもできます。 この夏、私はボクスター S を頻繁に所有し、運転しましたが、価格の割にはヒット商品だと言って間違いありません。 より安価なモデルは見つけることができますが、走行距離がたくさんある安価な車両を適切に維持することは、完全に分類されたボクスターSのフロントエンドに追加で数ドルを費やすのと同じくらい高価になる可能性があります。このリストにある他のいくつかの車両は、より興味深く珍しいかもしれませんが、楽しい週末の車がどのように運転するかを深く気にしていて、それでもドロップトップ機能が必要な場合は、986ボクスターがそのかゆみを掻き取るでしょう。
2006-2015 マツダ MX-5 ミアータ
ニュース編集者のジョエル・ストックスデール: 他の誰もこのことを話題にしなかったことに少しショックですが、まあ、それはおそらく、ミアータ在住の人のことを意味すると思います オートブログ それを選ぶことになる。 私は大切にしている NB ミアータを持っていますが、もしミアータを買うのに 20,000 ドルの予算があったとしたら、おそらく NC をもっと検討するでしょう。 確かに、これは最も重いミアータですが、現代の現行車のほとんどと比較すると、それでも信じられないほど軽いです。 また、リフレッシュされたND Miataを除いて、最も強力なMiataエンジンも搭載しています。 そして、他のミアータの中で最も快適で洗練されたものであることは言うまでもなく、最も広いインテリアとトランクを誇っています。 つまり、道路が硬い週末だけでなく、その道路に向かう途中でも楽しむことができます。 また、先代モデルと同様にアフターマーケットも充実しており、必要に応じてパワーハードトップのオプションも用意されています。 例として、私は希望価格 17,980 ドルのこのゴージャスなコンペティション イエロー 2009 モデルを選択しました。 比較的 私の家のメトロデトロイトの近くにあります。 6速マニュアルとリミテッドスリップディファレンシャルを備えたハイトリムグランドツーリングです。 走行距離は72,000マイルなので、まだ寿命がたくさん残っています。 もちろん、古いモデルやスペックの低いモデルを選択したり、オークション サイトをチェックしたりすれば、より安価で何かを見つけられるかもしれません。 アップグレードをすぐに始めたい場合は、変更されたサンプルもこの予算内で見つけることができます。
2006-2010 ポンティアック ソルスティス GXP
副編集長バイロン・ハード: あなたの黄色いロードスター、ストックスデールが見えます。およそ 100 馬力のパワーを発揮します。 私は実際、これと 2005 ～ 2006 年の GTO (ジョークが必要だったので黄色も入手可能) との間で迷ったのですが、週末愛好家の真の精神に従って、ドロップトップを選びました。 実際、その見方だけでこのラウンドは勝てると思います。 予算重視のコンバーチブルの中でも、ソルスティスはそのジャンクなパッケージングで悪名が高く、 印象的に複雑なドロップトップ。 さらに、ソルスティスとそのバッジ設計された双子のサターン スカイは、ターボチャージャーなどを追加する前はミアータより 400 ポンド重かった。 要するに、スタイルは別として、標準の Solstice はちょっと忘れられないほどの混乱をもたらしました。
しかし、GXP では話が違います。 確かに、標準の Solstice よりもさらに重いですが、260 頭のストック馬と GM から直接入手できる工場出力アップグレードにより、すぐに大きな関心を集めました。 では、誰もそれに快適にフィットできない場合はどうなるでしょうか? それは依然としてこの価格帯で最速の特大ローラースケートです…そしておそらくこのリストで最も速い車です。 将軍に 1 点を与えます。