たった 4 つのシリンダーと 300 馬力でそれができるのに、驚異的な速度に達するのに 1001 馬力と 16 シリンダーを必要とする人がいるでしょうか? より現代的なブガッティ ヴェイロンに匹敵する高速実験車、1959 MG EX181 をご紹介します。
1950 年代後半に遡り、MG は陸上速度の記録を追い求めました。 MGAのツインカムエンジンの改良版でそれを実現した。 わずか68馬力からスタートし、彼らは巨大なスーパーチャージャーを装着し、32psiのブーストを喉に押し込み、ニトロベンゼン、アセトン、硫酸エーテルを混ぜた86パーセントのメタノールのバッチを混合した。
そこから、小さな 1.5 リッター エンジンが驚異的な 300 馬力 (223kW) を生み出しました。
しかし、この車両を思い出に残るものにしたのは出力だけではありません。 すべては滑りやすいプロファイルにありました。 EX181 は大幅に改造された MGA シャーシをベースにしていました。
リアのトレッド幅を狭くすることで滑らかな形状を実現し、空気抵抗係数はわずか0.12を実現しました。
これらの数字は実際には大した意味を持たないかもしれませんが、少し洞察を与えるために、現在最も空力性能の高い量産車であるメルセデス・ベンツ EQS は 0.20 の係数しか管理できません。
このような低抵抗により、MG EX181 は時速 100 マイル (161 km/h) に達するのにわずか 29 馬力しか必要とせず、その優れた空力設計を示しています。
この注目すべき記録樹立は、平らな路面が広大であるため陸上速度記録挑戦の場所として有名な、米国ユタ州のボンネビル・ソルトフラッツで行われました。 409km/h（254mph）の記録を樹立したドライバーのフィル・ヒルによると、スロットルを放しても速度があまり落ちなかったという。
この車に見覚えがあると思われる方は、実際には異なるクラスで 2 つの異なる記録を樹立したのです。
ヒルが運転したMG EX181は、排気量1506ccのやや大型のエンジンを搭載しており、1501～2000ccのエンジンのカテゴリーに分類されていた。
1500cc未満のエンジンを対象とするクラスFの記録は、1500ccエンジンを搭載した同じMG EX181を操縦した伝説のドライバー、スターリング・モスによって1957年に樹立された。 その歴史的な走行中に、モスは時速 245 マイル (時速 395 km) という驚異的な速度を達成しました。
この小さなスピードの悪魔は、出力するすべての馬力に対して驚異的な 1.35km/h (0.84mph) の速度を出し、現代のスーパーカーを圧倒します。 比較のために、ブガッティ ヴェイロンは、馬力当たりわずか 0.37km/h (0.23mph) で苦戦しています。
MG EX181 は、速く走るために自由に使えるすべてのパワーを使うことだけに集中すると、何が達成できるかを証明します。 効率性と素晴らしいデザインを味方につけているのに、誰が大きなエンジンや大馬力を必要とするでしょうか？
’59 MG EX181 は、真の速さは腕力だけではないことを証明しています。 今日に至るまで、EX181 は史上最速の MG です。