新しい海外レポートによると、次期日産GT-Rは2010年末までに次世代バッテリーを搭載した4ドア電気自動車に変身する予定だという。
の後継者 日産 GT-R スーパーカー 日本からの新しいレポートによると、電動化、そして初めて4ドアが採用される可能性があるという。
日本の雑誌 ベストカー 次世代「R36」GT-Rは、次世代全固体電池を使用した電気自動車として2028年に発売予定で、その時点で量産化が予定されていると主張している。
ベストカー 次期日産GT-Rは、ポルシェ・タイカンのライバルとして売り出され、タイカン・ターボSの560kWを超えるパワーを備えた4席の「4ドア・クーペ」の形をとる「可能性が非常に高い」と主張している。
この報道が正確であれば、1960年代にスカイラインクーペにバッジが搭載されて以来、6気筒とガソリンを燃料として使用してきた日産の主力パフォーマンスカーにとって、これは大きな変化となるだろう。
ただし、によって与えられたタイムラインは、 ベストカー 日産が多額の投資を行っている全固体電池技術の展開はGT-Rが先導することになると示唆し、大型四輪駆動車やスポーツカーを電動化する鍵となると述べている。
日産は、バッテリーの電解質として液体を含まないソリッドステート技術により、現在のパックと同じ航続距離を提供しながらバッテリーを小型化し、同時に充電が3分の1早くなり、製造コストが安くなると主張している。
同社は以前、日本の2028会計年度（2028年4月から2029年3月）までに全固体電池技術を量産車に導入することを目指していると述べていた。
の ベストカー このレポートは今週、日産が「パイロット」を追加するという発表と同時に行われた。 [production] 現在の日産 GT-R 用の 3.8 リッター ツインターボ V6 エンジンを製造する工場と同じ工場に、全固体電池の開発とテストを行うライン」が導入されました。
日産によると、横浜工場は日産ハイブリッド車用の電気モーターや特定のモデル用の小型ターボガソリンエンジンも製造しているという。[serve] 世界的に応用できるパワートレイン生産技術開発のパイロット工場として。」
ソリッドステートの「パイロットライン」にGT-Rエンジン工場を選択した決定が偶然なのか、それとも計画の妥当性にとって良い前兆なのかはまだ分からない。 ベストカー 報告。
欧州、オーストラリア、アフリカ、インド、中東の日産地域責任者であるギラメ・カルティエ氏は最近、全固体電池技術から最も恩恵を受ける市場セグメントとしてスポーツカーと大型4WDをオーストラリアのメディアに強調した。
カルティエ氏は、2030年までに27台のハイブリッド車と電気自動車を発売する日産の世界計画について、そしてどれがオーストラリアに導入されるのかという質問に対し、メディアに次のように語った。 [is] …スポーツカーのような全固体電池に接続されているものです。」
同氏は、「選択肢は2つある。現在車に使用しているバッテリーのサイズを小さくするか、そうすれば車がより手頃な価格になり、購入を希望する人々の合理的な数が増えるだろう」と語った。 [an electric vehicle]。
「または、同じサイズのバッテリーを使用することもできます。 [solid state] バッテリーとして [technology]効率が向上し、スポーツカーやパトロール車など、現在は電動化されていない一部の車を電動化できるようになります。」
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