車なしで旅行する場合、北米全土の何千万人もの人々にとって、手頃な価格と入手しやすさから都市間バスサービスが最初の選択肢となっています。 しかし、 専用バスターミナル 都市では 絶滅危惧種、プッシュ メートル地方自治体 見る 代替品について に バス路線がカーブサイドの停留所を運行するため、ダウンタウンの通りが渋滞するのを防ぎます。
ペンシルバニア州フィラデルフィアは、 この都市は、建物が建っている不動産が再開発のために売却されたため、バスターミナルを失うことになった最も最近の都市である。 管理報告書 この駅はフィラデルフィア・セブンティシクサーズの新しいバスケットボールアリーナの建設予定地にある。 結果として、 グレイハウンド マーケットストリートの縁石にあるいくつかの低価格路線に加わりました。 フィラデルフィア市議会議員マーク・スクイラ アウトレットに言った, 「第一に安全ではなく、第二に住民や企業、そしてその顧客にとって良くない事業の存在を許すことはできません。 私たちはより良い解決策を考え出す必要があります。」
兄弟愛の街だけではなく、ノックスビル、ヒューストン、コロンバスは近年バスターミナルを失った。 一般的な動きは、 グレイハウンドの優秀さ 都市間バス旅行で。 低コスト競争により、従来の事業者はコスト削減と貴重な不動産の施設の売却を余儀なくされました。 この傾向により、都市には、民間バス会社が停留所を設置する適切で安全な場所を見つけるという負担が課せられています。
次に年間50万人の旅行者が利用するバスターミナルを失う都市はシカゴになる可能性がある。 によると シカゴ・サンタイムズ, ウィンディシティは都市間バスターミナルのない米国最大の大都市圏となる。 市は施設を購入するための資金を集めようとしている。 これは、都市がバスターミナルを所有し、都市間バスと独自の地域公共交通システムを統合するための恒久的な場所を確立するという、前進する方法のようです。 ただし、長期的な解決策が完全に実現されるまでには数年かかる可能性があります。