• この 1966 年のオールズモビル トロネードは現在、 Bring a Trailer でオークションに出品.
• 1966 年モデルは、大規模な前輪駆動クーペの最初のモデルです。
• 予約なしのオークションは 8 月 30 日に終了します。
1960 年代半ば、ゼネラル モーターズは市場を支配する巨人であり、業界をリードする設計部門が販売成功の原動力であったことは間違いありません。 この時期に GM の 5 つの乗用車部門によって生み出された多くのデザインの中で、特に 1966 年にデビューしたオールズモビル トロネードは、デザイン ボスのビル ミッチェルの下で同社のスタイリングの腕前を最もよく示している車の 1 つです。このオータム ブロンズの例は、Car and Driver が Hearst Autos の一部であるように、Bring a Trailer で現在販売されていますが、その理由を示しています。
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まず、ものの大きさです。 119 インチのホイールベースに乗った Toro は、ステムから船尾まで 211 インチ伸び、今日のキャデラック エスカレードとほぼ同じくらい長く連結されたクーペになりました。 その長さのかなりの部分は何マイルにもわたるボンネットで、その前縁には隠れたヘッドライトがあります。 非常に長いノーズにもかかわらず、プロポーションは驚くほどバランスが取れており、バックライトはほとんど途切れることなくデッキリッドに差し込んでいます。 さらに印象的なのは、ウィンドウ ラインにショルダーがまったくないことです。 ボディ エンジニアリングの偉業として、ワイドな C ピラーはクォーター パネルにシームレスに統合されています。 ボディのショルダーラインはホイールのほぼ中間点まで押し下げられており、特に車高が低い印象を与えています。
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トロネードは単なるスタイリングの傑作ではなく、1930 年代のコード以来初めて米国で製造された前輪駆動車としても有名です。 当時、このエキゾチックなテクノロジーは、BMC Mini など、ここで販売されているほんの一握りの車にしか見られませんでした。 オールズモビルが先陣を切り、キャデラック エルドラドが 1967 年に同じプラットフォームを採用しました (一方、ビュイック リビエラも E ボディ プラットフォームで製造されましたが、後輪駆動でした)。
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425 立方インチの V-8 は十分な推力を提供しました。 1 人のオークション コメンターは、父 (オールズモビルの担当者) と 1 年目のトロネードに乗って、砂漠の高速道路で時速 95 マイルで走ったために車を止められたときのことを思い出します。 ただし、ブレーキ (四隅すべてにあるパワー ドラム) はフェードしやすい弱点と広く見なされており、オールズモビルがすぐに利用できるようになったフロント ディスクに交換することを推奨するコメントがいくつかあります。 オプションのディスクを装備したフェイスリフトされた’68モデルのC / Dテストでは、かなり毛むくじゃらの停止動作が依然として記録されていることに注意してください。したがって、車間距離に注意することをお勧めします.
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インテリアはバケットシートとコンソールを避けてフロントベンチシートを採用し、車のフラットフロアの斬新さをよりよく誇示しています。 速度計は回転ドラムで、巨大なドアは非常に長いため、アームレストの最後部に 2 つ目の内側ドア ハンドルがあり、後部座席の乗客が降りることができます。
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この車は前の所有者の下で復元されたと言われていますが、完全ではありません。 販売店は、作動しないホーン、ワイパー、およびラジオのプッシュボタンに注目しています。 ただし、価格は現在 23,500 ドルで、残り 4 日であるため、入札者の熱意を弱めるものはないようです。