自動車
テスラのイーロン・マスク最高経営責任者（CEO）は、経済の不確実性に対応して電気自動車のさらなる値下げを検討している。 同氏は、混乱期には利益率よりも自動車生産の増加を優先するのが合理的だと考えている。 このような動きはテスラの利益率にさらに影響を与える可能性があり、利益率は過去1年間で低下しており、投資家の間で懸念を引き起こしている。
しかし、テスラの優位性はバイデン政権による電池製造に対する税額控除にある。 第 2 四半期の業績で分析されているように、これにより同社は電池生産量の少ない競合他社に対して競争力を得ることができます。 テスラはすでにいくつかの市場で価格を引き下げており、その結果、ダイナミックな割引戦略と政府補助金の効果もあり、第 2 四半期の米国売上高は 35% 増加しました。
インフレ抑制法によりバッテリー税額控除が規定され、これは第 2 四半期に米国で販売されたテスラ 1 台につき約 900 ドルから 1,400 ドルの補助金に相当しました。 排出基準を満たすための規制オフセットの販売から得られる車両1台当たり600ドルと合わせると、補助金は長距離モデルYの2,500ドルの値下げのかなりの部分を相殺することになる。
テスラはIRAに基づくバッテリー生産クレジットから最も恩恵を受けており、推定では今年約18億ドルの生産クレジットを回収できる可能性があり、ゼネラルモーターズとそのバッテリーサプライヤーを大幅に上回っている。
これらの税額控除の恩恵を受けているにもかかわらず、マスク氏はバイデン大統領とその政策を批判しており、補助金の廃止さえ要求している。 それにも関わらず、テスラは年間を通してかなりのバッテリークレジットを計上すると予想されており、バッテリーの生産量を増やすにつれて大幅な増加の可能性があります。
一部のアナリストは規制上の信用を除外し、基礎的な利益率に焦点を当てているが、規制上の信用を除いたテスラの四半期自動車粗利益率は、第2四半期には前年の26％から18.1％に低下した。
ソース： ロイター
今すぐフォローしてください: