すでに複雑な移行が起こっていることに加えて、一連の「黒い白鳥」が次々と追加されており、自動車業界は非常に不確実な時代を経験しています。 すべての企業がさまざまな程度の影響を受けましたが、高級セグメントでは、影響は低い企業に比べて軽微に見え、回復は確実に速くなりました。 以前に公開された比較で分析。
しかし、ラグジュアリーセグメントのビッグネームの大多数は着実に回復しており、すでに記録的な結果を出している一方で、いくつかの大きな困難を経験しました。 マクラーレンは残念ながらそのうちの1つです。
同社による2021年通年報告書の発表の可能性から数日後（まだ確認されていない）、 第3四半期までの1つは、英国のOEMの昨年の傾向についてすでにかなり明確な考えを示しています。。
非常に困難な2020年からの回復は重要でしたが、それでも記録的な2019年からはほど遠いものであり、残念ながら2年前からの回復です。
マクラーレンオートモーティブ第3四半期の財務報告（2017-2021）
会社の現在の状況と戦略的な観点から何ができるかを評価するために、それを ポーターの5つの力の視点。
枠組み
自動車事業の比較的若い時代と生産量の少なさを考えると、 観察された期間は会社の全人生をカバーします、2010年以降。
自動車メーカーに影響を与える主な外部要因については、さまざまな考慮事項があります。 SVM（Small Volume Manufacturer）ステータスのおかげで、環境規制は確かにマクラーレンのような企業に異なった打撃を与えます。 これらの代替規格にアクセスすることで、SVMは徐々に電化に移行する時間を増やすことができます。
一方、Covidや世界的なチップ不足などの現在の出来事は、別の種類の課題を表しています。
Covidは最初にすべての自動車会社を襲った 需要の低下、そしてその後の封鎖。 上記の表から明らかなように、多くの場合、これら2つの要因と、100％の生産へのゆっくりとした回復により、深刻な財政赤字が生じています。
代わりに、チップの不足はさまざまな影響を与える可能性があります。 消耗品の必要性が減少しているため、SVMのリスクは低いように思われるかもしれませんが、小さな自動車会社は潜在的に ランボルギーニ、ベントレー、ロールスロイスなどの大規模なOEMが支援する大規模な自動車グループやその他のSVMよりも、サプライチェーンの混乱にさらされています。。 また、これらの主要な業界全体の変数は、フレームワークの5つの力にも影響を与えるため、後でさらに説明します。
ポーターの5つの力のフレームワーク
新規参入者の脅威
この最初の要因は、おそらく過去数年間で電化のために最も変化した要因です。
自動車産業は常に高い参入障壁を特徴としています。 それは非常に資本集約的なセクターです。 特に高級品セグメントは、熟練した職人、技術者、複雑なサプライチェーン、および高い固定費の必要性とともに、かなりの研究開発費を必要とします。 これは、マクラーレンなどの小規模な独立系OEMにとってはさらに重要です。 議論するときに見られるように ランボルギーニのケーススタディによるセクターの革新、これらの会社の一部について 研究開発は年間純収入の20％を超えることさえあります。
ただし、考慮すべき変数は複数あります。 供給側の規模の経済では、ある程度、少量のセグメントへのアクセスが容易になる可能性がありますが、 需要側の規模の経済についても同じことは当てはまりません。、または今日の市場で非常に重要なネットワーク効果。 The 自動車メーカーによって開発されたこれまで以上に複雑なカスタマージャーニー クライアントとブランドの間に深い感情的な関係を築き、彼らの忠誠心を高め、しばしば彼らをブランド支持者に変えます。 彼らは効果的にできる排他的なクラブの一部になります 強力なネットワーク効果を作成する。
同様に 顧客の切り替えコスト、資本要件、および既存企業の利点によって確立された障壁は依然として高い。
しかし、電化はこれらの障壁の多くを下げていますが、いくつかは比較的予想外の方法です。 まず第一に、それはエンジンなどの自動車の重要な要素を単純化します。これは高性能車にとってさらに重要です。 第二に、この業界の変化を通じて、 テスラとリマックは「危険な」前例を作った 新しいプレーヤーが、さまざまなことを行い、技術革新に焦点を合わせ、新世代のクライアントに対応することで、どのように評判と強い支持をすばやく達成できるかを示すことによって。
代替品の脅威
代替品の脅威は、高級車メーカーにとって間違いなく大きな脅威ではありません。 製品とカスタマージャーニーの両方で、彼らは非常に限られた顧客ベースにすでに予約されている非常にユニークな体験を提供します。
一般に、マクラーレンのような企業が提供するものと一致または代替する別の自動車またはモビリティソリューションはありません。 ただし、同じニッチ内では、好みの変化が「従来の」スポーツカーの代替につながる可能性があります。 で観察されたように HuracánTecnicaの例を含む前の記事、そしてセクター全体の傾向が示唆するように、クライアントはパフォーマンスだけでなく日常の使いやすさも提供する車をますます探しています。
これが明らかにマクラーレンが2019年にGTをリリースした理由です、しかしそれはSUV、そしてシーンをとっている広々としたそして速い電気自動車で十分ではありませんでした。
顧客の交渉力
前の段落で示唆したように、オプションはかなり限られていますが、それらは増加しており、顧客ベース自体が制限されているため、バイヤーの力はこの業界の大きな要因です。
購入の選択を決定するのは実際の車両だけではない場合もありますが、彼らは高い交渉力を維持しています。 彼らはすることができます 流通経路や顧客サービスなどの要因に敏感 インタビューで証明されたように フェラーリを購入する理由：コレクターからの言葉。
単一のパフォーマンスカーと複数のパフォーマンスカーを所有する調査対象の所有者
価格に敏感ではないため、顧客にも大きな力があります。 また、 RFM分析（最新性、頻度、金銭的価値）は、特に最後の2つの要素について、顧客の価値に関する重要な追加の詳細を提供します。
まず、実際に高級車の購入者の大部分は 複数の車両を所有している、そしてもちろん、そのような購入の金銭的価値は急です。
サプライヤーの交渉力
この業界では、提供される製品がセクターの期待に一致する高品質で一貫している必要があるだけでなく、限られているため、一般に、サプライヤーの力は重要です。 ボッシュやブレンボなどのブランドは自動車セクターと重要な関係を持っており、簡単に交換できない高度に専門化された製品を販売しています。
当然のことながら、OEMの観点からは、垂直統合のリスクは低いか、まったくありませんが、英国の最近の政治情勢により、マクラーレンはさらなる危険にさらされる可能性があります。
2017年に戻って、 Brexitに続いて、マクラーレンはサプライチェーンの一部をシフトし、英国に「移動」する必要がありました。 輸入関税はその事業に悪影響を与えるからです。 元CFOのPaulBuddin氏は FT その過程で会社も 新しい炭素繊維シャーシ製造施設に5,000万ポンドを投資、ヨーロッパのサプライヤーを交換し、ローカルコンポーネントの調達を50％から58％に増やします。
これは確かにビジネスをより効率的かつ持続可能なものにしましたが、 垂直統合の度合いが高いと、サプライヤーの交渉力が低下します、パンデミック、および原材料の高額な輸入関税は、それでも会社に悪影響を及ぼします。
既存の競合他社間の競争
パフォーマンスセグメントでは、マクラーレンはほとんど複製できない強力なマーケティングツールを持っています。それはモータースポーツの伝統であり、特にF1チームです。 実際、業界では、フェラーリだけがブランドとしてより影響力があり、 アストンマーティンは、モータースポーツトップシリーズへの最近のエントリーで同じことを達成しようとしています。
以前の記事で観察されたように マクラーレンは、自動車部門とF1チームの両方のコミュニケーションに特定のマーケティングアプローチを採用しました、それはそれをスポーツで最もフォローされているチームになるように導きました。 これは、すでに重要な競争上の優位性を追加します。
また、この10年間で、マクラーレンは 技術力、特に最大のパフォーマンスに焦点を当て、 720Sやセナなどのモデルの成功に貢献しました。 この自動車メーカーはまた、新しいエントリーレベルのハイブリッドArturaを使用して、電動化への第一歩を踏み出すことに成功しました。
ただし、現時点では、ブランドは多様化の点で最も直接的な競合他社に遅れをとっているようです。 そのラインナップは、GTを除いて、依然としてほとんどが純粋な高性能車に焦点を合わせていますが、他のブランドは徐々にではあるが一貫して提供を拡大しています。
*ソース： マクラーレンメディア
ついに、 紛らわしい範囲、特別版に過度に依存することも否定的な役割を果たした可能性があります。 前世代では、8つの異なるモデルが同じシャーシとデザインに基づいていました。 次に、当初399ユニットで計画され、最初は249ユニットに、次に149ユニットに順次削減されたElvaの例も重要です。 今、代わりに、 マクラーレンもラインナップを大幅に統合しました、単一のGT、およびスーパーカーシリーズの3つのモデル、エントリーレベルのArtura、720S、およびそれらの相対的なスパイダーバージョンを備えたトラックに焦点を合わせたバージョン765LTを維持します。 これらに、Senna、Speedtail、Senna GTR、Elvaなど、通常はリリース時に完売するUltimateシリーズが追加されています。
結論
マクラーレンはまだ真っ暗ではないかもしれませんが、2021年には重要なポジティブなシグナルが見られました。
イノベーション、軽量化、クラスをリードするパフォーマンスは、常に最も重要なセールスポイントであり、 業界の電化に関する現在の予測不可能性は、リスクを表す可能性があります。 また、 競合するブランドは、遺産が必須条件ではないことを示しています。 したがって、新規参入者は非常に危険な競争相手になる可能性があり、完全な電化に向けた自信のある動きが今後数年間の鍵となるようです。
サプライチェーンの混乱のリスクは深刻ですが、チェーンの統合と垂直統合の現在の方向性は、より少ない量とより高いマージンで、長期的にはさらに高度な専門化につながる可能性があります。 ただし、この考え方は、大多数の企業がリーチを拡大して大幅に売上を伸ばすために売れ行きの良いモデル（SUVおよびGT）を積極的に探しているセグメント内の一般的な方向性とは対照的です。