マセラティ ギブリ トロフェオ vs. BMW M5 コンペティション

マセラティ ギブリ トロフェオのアイデアを賞賛するのは難しくありません。 ハンサムなイタリア製の 4 ドア セダンを 1 台取り、具体的なフェラーリの遺産を備えた V8 を追加し、600 馬力の最高の部分を後輪に送り、地獄のように威嚇するように見せます。 伝統的なスーパーサルーンがあまりにも古いものであるとすれば、トロフェオは確かに興味深い選択肢としてランク付けされます.

車に直接会っても、魅力を損なうことはありません。 これは今では 10 年ほど前のデザインである可能性があり、トロフェオのアップグレードはかなり微妙です。 一般の人でさえ、彼らが何か特別なものを見ていることを知っており、熱心な人は、従来のサルーンのシルエットにちょうどいいレベルの意図を与える暗いレンズ、特注のホイール、そして示唆に富んだ車高に気付くでしょう. それは見事に見え、緋色の赤い革で黒いギブリをキット化するというマセラティの決定に触発されています. 褐色のネイビーブルーは、時速200マイルの可能性を秘めたマセラティには少しまろやかすぎるように感じます. したがって、ドアハンドルに手を伸ばす前に、あなたはジブリの魔法にかかっています。

はっきり言って、マティーニにとってウォッカが重要であるのと同じように、エンジンはトロフェオの魅力の中心です。 それなしでは他に何もありません。 ギブリは 2014 年にかなり控えめな評判で発売されました。BMW M5 にデュアル クラッチ ボックスがあり、Mercedes-AMG E63 が後輪駆動だった時代に、最も強力な V6 を搭載していたとしても忘れないでください。 車の世界の狂ったように速いペースはさておき、人間の時代では少し前のようです。 ギブリは、実際には、クラスで遠く離れていますが、F154 3.9 のクロスプレーンクランク、ウェットサンプ、わずかに短いストロークのバージョンである、フェラーリの馬小屋からの 3.8 リッターツインターボ V8 のインストールです。 Portofino から Pista まで、あらゆるもので使用されています。 2020年代のLancia Thema 8.32で、後輪駆動のみです。 そして、ポルシェ 911 スポーツ クラシックを超えるパワーを備えています。 つまり、好きになりやすい車です。

2 トンのサルーンでさえ、豪華な V8 は期待を裏切りません。 おそらくミッドエンジンのインストールよりもミュートされている場合、繁殖は間違いありません（そして跳ね馬の駄洒落はまだ行われていません）。 ギブリのスロットルレスポンスは素晴らしく、7,000 rpm まで回転する意欲があり、多くの同様のエンジンを回避できます。 より伝統的なクランクは、フラットプレーンでスーパーカーの悲鳴があるかもしれないところに、少し古い学校の8ポットのバーブルを貸します. ほとんどの場合不正行為のように感じるマイルドハイブリッドソリューションではなく、優れた従来の燃焼方法でもその効力が達成されていることを知ってうれしいです.パフォーマンスのギャップを埋める技術は非常に効果的です.

これはマセラティにとってはかなり新しいエンジンかもしれませんが、2014 年に初めてフェラーリで登場しました。つまり、ギブリはイタリアの種牡馬のパワートレイン ビンゴのすべてのボックスを強調してチェックしていることを意味します。開いている、ハウリングするトップエンド、そしてたまらなく美しいダウンシフトの叫び声は、手動制御を必須にします。 もちろん、このような記憶に残るエンジンはそう遠くはありません。この 3.8 リッター ツイン ターボは、車全体に対する私たちの認識にとって、これらがいかに重要であるかを思い起こさせてくれます。

実際、トロフェオはマセラティのマッスルカーであり、その魅力は必然的にうなる V8 に包まれていると考えるのが最善です。 残念ながら、ジブリのパッケージの残りの部分は、信じられないほどのエンジンとしては単に良くないため、マッスルカーの雰囲気は本当に理想的ではありません. 確かに、常に難しい質問ですが、比較すると、他のすべてが実際にレースに出ているわけではありません.BMW M5は、自動車のAゲーム以外のものと戦う車ではありません. 伝統的なスーパーサルーンというよりも、このセクターの畏敬の念を起こさせる原型を代表する大型の BMW は、ライバルにとって手ごわい敵です。

実際、これまで以上に。 M3 が事実上ジュニア M5 にアップグレードされたことで、本物はさらに微妙に向上しました。 M 7 シリーズに匹敵する豪華さを備えています。 Ghibli のメイン インフォテインメント ユニットよりも優れた後部座席の乗客用のスクリーン、随所にあるはるかに優れた革、別の惑星からのスイッチギア、より光沢のあるベニヤ… より多くのスペース、より良いドライビング ポジションなどを忘れずに。 マセラティは間違いなく魅力的です – 時速 230 マイルと毎分 8,000 回転まで読めるクロノグラフのようなアナログ文字盤を備えています – しかし、BMW は雰囲気の点で先を行っています。 そして、同様のお金については、忘れないでください.

ジブリにとっては悲しいことに、路上ではその差はさらに大きくなります。 乾いた状態で十分なトラクションを発揮し、長いホイールベース、後輪駆動、580 馬力の魅力を説明するのは難しくありませんが、トロフェオはドライバーズカーとしてのまとまりに欠けています。 それは、コルサ モードのジュリア クアドリフォリオ スタイルのスポーツ セダンのつながりと信頼性も、真のラグジュアリー フラッグシップの快適さと品格も提供しません。 クアトロポルテがトロフェオの範囲でこの車の上に座っているので、ジブリがより集中的でシャープな体験を提供できることが期待されていました。 明らかにフェラーリサルーンではありませんが、そのようなエネルギッシュなV8を正当化し、QPとは異なるモデルを作成するドライブです.

しかし、現実は、ステアリングが十分にキーインされておらず、モードに関係なくダンピングが実際に機能していないため、あまりにも現実離れしているように見えます。 もしマセラティがギブリをそれ自体で大きくて悪いクルーザーにするべきだと宣言していたら、あるいは、敏捷性に余裕のある大人のジュリアになるべきだったなら、この車は素晴らしかったかもしれません. 残念なことに、現実はこの 2 つの間の無人状態に陥っています。時にはそれ自体の利益のために警戒しすぎたり、時には怠惰すぎたりします。

そして、それは孤立しているだけです。 理論上の可能性が非常に高い車を批判するのは面白くないが、乗り心地とハンドリングに関しては、BMW はまったく別のレベルにある。 クルーズではより洗練され落ち着いており、曲がりくねった道ではより魅力的です。 ギアボックスは、自動モードと手動モードの両方でよりシャープです。 M5 は下の車が実際に何をしているかをよりよく伝えるため、駆動輪を追加することでトラクションが向上しますが、エンターテイメントも向上します。 ステアリングの精度、洗練されたダンピング、トラクションなど、大きくてパワフルな車を楽しむ上で本当に重要なすべての面で、どのモードでも M5 に匹敵する構成はギブリにはありません。 公平を期すために言えば、シャーシの品質で G30 M5 コンペティションに匹敵する可能性のあるセグメントには、たとえあったとしても、貴重なものはほとんどありません。 驚異的な能力を維持しています。

確かに、独自の 625 馬力のモンスター エンジンは、トロフェオほど感情的ではなく、その調子はより合成されており、回転に対する欲求はそれほど貪欲ではありません。 しかし、ツインターボ V8 が進むにつれ、この会社でさえ恐ろしいほどパワフルであり、明らかにはるかに近代的なオートマチック トランスミッションとよく調和しています。 特性の欠陥に関係なく、エンジンはシャーシの利点を複合し、ジブリがもがきながら M5 を追い払います。 そして、このエンジンの次の反復で 125 馬力程度のハイブリッド ブーストが得られるとしたら、一体どんな感じになるのでしょうか?

生の能力には明らかな隔たりがあるにもかかわらず、マセラティは依然として好感が持てる。 そうならないようにするには、セクターの標準的なベアラーに達しないよりもはるかにひどいことをしなければならないでしょう。 それは何か違う、それは非常に何か、それは非常に高速で、常に少なくとも M5 よりも 6 倍低温です。 それはかなり重要です – トロフェオに熱心な人の大多数は、客観的な評価を気にせず、おそらくすでに持っているでしょう. 彼らもおそらくそれを少し気に入るはずです。

確かに、マセラティが大幅に BMW を下回った場合 (M5 レベルのパワーに対して M3 に匹敵する価格で)、推奨ははるかに簡単に行われます。 しかし、この車の提示価格は 6 桁台であり、エンジンがどんなに優れていても、そのような請求を正当化することはできません。 11 万ポンドの BMW M5 が、同様の価格のギブリと比べてこれほど価値のあるものに見えることはありません。 マセラティの魅力は、左翼的で、ロマンティックで、少しエキセントリックな選択であり、通常の分類を超越した選択であると言う人もいるだろう – そしてそれにはいくつかの真実がある. しかし、誰もがスーパーサルーンの差別化を望んでおり、V8 マセラティをより多く搭載するのに適した世界であることは間違いありませんが、能力よりも性格の方程式には限界があります。

もちろん、真に優れたイタリアン セダンが必要な場合は、アルファ ロメオ ジュリア クアドリフォリオで簡単にクリアできます。 価値のあるものとして、このテストは、発信される M5 が上記のセクターで適切に素晴らしいままであり、まだ入手できるうちに入手する価値があることを確認しています。 MC20 の明白な天才 (および非常に賢いエンジン技術) の一部が新しい Trofeo に到達し、世界で最もカリスマ的な自動車ブランドの 1 つが最終的にその最善の意図に値する平等な競争の場を獲得することを期待しましょう.

エンジン： 3,799cc、V8ツインターボ
伝染 ; 感染： 8速オートマチック、後輪駆動
パワー (馬力): 580@6,750rpm
トルク (lb ft): 538@2,250-5,250rpm
0-62mph: 4.3秒
最高速度: 時速202マイル
重さ： 1,969kg
MPG: 22.8
CO2: 280g/km
価格： £110,905

エンジン： 4,395cc、V8、ツインターボ
伝染 ; 感染： 8速オートマチック全輪駆動
パワー (馬力): 625@6,000rpm
トルク (lb ft): 553@1,800-5,800rpm
0-62mph: 3.3秒
最高速度: 時速190マイル
重さ： 1,950kg
MPG: 26.1
CO2: 246g/km
価格： £107,520