ニューヨーク市の公共交通機関であるメトロポリタン・トランジット・オーソリティー（MTA）は、 物議を醸しているマンハッタンの混雑料金ゾーン 来年の春までに。 有料道路の主な目的は、交通量を減らし、通勤者に公共交通機関の利用を促すことです。 現在、ニュージャージー州政府による訴訟により、ゾーンの実施が遅れるか、完全に阻止される可能性がある。
ニュージャージー フィル・マーフィー知事は、市の渋滞課金計画の承認を巡り、州が連邦道路局（FHWA）を訴訟する計画であると発表した。 NJ.comによると, マーフィー氏は、同庁による提案に対する環境評価は不十分だったと考えている。 州は全面的な見直しを求めている。
注目に値する例では、ゾーンを回避するためにジョージ ワシントン ブリッジに迂回された交通の推定影響が挙げられています。 ドライバーは 最大で 23 ドル請求されました 60番街以南のマンハッタンを危険にさらす地域に車両を運転した罪。 FHWAの評価では、ノースジャージーの大気汚染の潜在的な増加に対して追加の緩和策は必要ないと示唆されたが、ニューヨーク州は橋の向こう側のブロンクス区での健康への影響を相殺するための資金提供を提案している。
しかし、渋滞課金ゾーンに関するマーフィー氏の苦情は訴訟の範囲をはるかに超えている。 知事は、MTAがニュージャージー州の通勤者に利益をもたらさない公共交通機関の改善費用を支払うために利用していると述べた。 彼は正しい。 NJ Transit と PATH はこのゾーンから収入を得ることはできません。 同氏は、ガーデンステートから市内への公共交通機関の選択肢を改善するための収益分配協定を交渉する代わりに、理想的には計画を撤回したいと考えている。
ダニー・パールスタイン氏、ニューヨーク市のライダーズ・アライアンス、ポリシーおよびコミュニケーション ディレクター NJ.comに語った。:
「マーフィー知事は、悲惨なほど資金不足で信頼性の低いニュージャージー州交通システムの指揮を執る自身の重大な過失と、気候変動否定主義から目をそらすための皮肉な策略に取り組んでいる。 彼の100億ドルのターンパイク拡張 ジャージーシティの交通渋滞、大気汚染、二酸化炭素排出量を悪化させる計画だった。」
渋滞料金ゾーンは、世界中の都市で有効であることが証明されています。 ロンドンの渋滞料金ゾーン 20年間施行されています。 FHWA レポート ロンドンでは交通渋滞が 25% 軽減されたと述べています。 英国の首都では二酸化炭素汚染も20パーセント減少した。 最も重要なのは、平均車両速度が 30% 向上したことです。