今日の E39 M5 がその例であることは間違いありません。 いい値段かサイコロなし イモラ レッド エディションは、現存する最後の優れた M5 です。 この走行距離の多いモデルに、さらなる素晴らしさを実現するための価格が設定されているかどうかを見てみましょう。
あ ハリウッドのよくある比喩の特徴は、 寡黙なヒーロータイプのディテール 第 3 幕の計画をチームに伝え、妊娠中の一時停止の力を利用して発表します。 ストイックに「失敗は許されない」。
特定の車に関しては、失敗は選択肢であるだけでなく、実際には運命づけられていることがよくあります。。 取ってください 2005 スバル アウトバック XT 私たちは昨日見ました。 これらのモデルは、ヘッドガスケットの破損とターボの自己破壊の両方で評判を得ています。 そうは言っても、私たちのアウトバックはスティックシフト付きのワゴンでした。 そして、165K が経過した時点で、障害点を超えているか、認識できない量の電力で生きているかのどちらかです。 借りた時間。 8,000ドルを要求しても、多くの人はそれでOKだったスバルはナイスプライスで58％の堅実な勝利を収めました。
BMWのことを考えると ブランドを非常に象徴的なものにしているすべてのものを手に入れるのに、これほどの労力がかかるとは想像するのが難しいです。 自動車メーカー 今日はどこですか それはアメリカの自動車会社幹部の手によるものだった。 もちろん、その幹部が 他ならぬボブ・ラッツ。
ボブ・ラッツの印象は通常、ゼネラル・モーターズでの仕事で始まり、ゼネラル・モーターズでの仕事で終わりますが、彼のキャリアを通じて、オペル、ヨーロッパのフォード、クライスラー、BMWなどでも活躍しました。 BMW 在籍中に、ルッツはセールスおよびマーケティング担当執行副社長の役割を引き受けました。 そこでの在職中、彼は次のことを行いました。小規模な独立販売業者から米国での販売権を獲得するために奮闘しました。 同社のキャッチフレーズ「究極のドライビングマシン」を確立しました。」 同社が象徴的なツインキドニーグリルを放棄するのを阻止した。 そして、今日の私たちの目的にとって最も重要なことは、BMW がレースに参加できるように会社の M スポーツ部門を設立するのに役立ちました。 ふう！
レースが M ディビジョンの本来の目的でしたが、最終的にその名前が付けられたのは その道路車両 — BMW のすでに優れた性能を備えたサルーン、ワゴン、クーペのパフォーマンスを強化したバージョン。 それらの車の最初のものは、当然のことながら、ランボルギーニが設計し、大部分を製造したミッドシップエンジンのスーパーカーである M1 でした。 続いて、ロードカーの性能向上のMフォーミュラを確立したのが、E28 5シリーズのサルーンボディとM1のM88直6を融合させたM5でした。 M5 の後継世代が続き、それぞれがより優れた能力とパワーを備えていました。
ただし、M5 のピークは 1998 年から 2003 年の S62 V8 エンジンを搭載した E39 エディションであることは議論の余地があります。 結局のところ、それは全ラインナップの中で最も美しいものと野獣のバランスの1つです。 また 証明されています このモデルの最後のほぼアナログ版の 1 つとなる したがって かなり信頼性が高く、日常の運転に役立ちます。
ここに至るまでに長い前置きがあることは承知しています 2001 BMW M5しかし、なぜこれらの車が完全に尊敬されているのかを理解するには、裏話を少し知ることが重要です。 広告によると、このイモラ レッドに黒革の M5 は、2011 年から同じオーナーのもとで所有されています。走行距離は 174,600 マイルという膨大な距離にあります。 それ 楽しまれてきました。 年齢と走行距離にもかかわらず、売り手はそれを約束します なっている 一貫してそして 適切に保守および修理されている。
残念なことに、販売者は、 言う 彼ら してない あらゆる修理の記録を保管しました。 彼ら 過去 6 か月間に更新または置き換えられた多数のアイテムをリストしてください。 ほとんど リストに記載されているものは、軽微な磨耗や破損の交換です。 E39 M5 を悩ませている主な問題は S62 エンジンにあります。 健康であれば、その 4.9 リッター V8 エンジンは 394 馬力を発揮します。 経年劣化による摩耗 VANOS システム (高価) とロッドのビッグエンド (非常に高価) により、その出力が損なわれる可能性があります。
これはどちらの問題にも悩まされていないようです 実際、売り手は「健康的な音で、力強い音を奏でる」と主張している。 ホットなエンジンの後ろにある6速ゲトラグ 工場もその任務を遂行していると言われています。
車の残りの部分が表示されます 大きな欠陥がないこと。 写真で見るとボディワークは素晴らしく、イモラレッドは車のかなり予想外の色です。 内装も同様に経年劣化や過度の使用感はありません。 販売者と写真によると、クラスターや HVAC にピクセルの欠落はありません。 アフターマーケットのヘッドユニットはダッシュボード内に設置され、よりモダンなサウンド体験を提供します。
BMW、特に MS には最高の純正ホイールがいくつかあります。 だからこそ、この車が非工場合金を使っているのを見るのは残念だ。 幸いなことに、売主は車を次のように主張しています。 工場出荷時のスタイル 65 ホイールが付属していますが、車に戻す前に改修が必要です。 同じ状況が車高調サスペンションにも存在し、付属のオリジナルのストラットとショックに十分な注意を払う必要があります。 おそらく維持する価値があるのは、DINAN ステージ 1 チューンとアクスルバックエキゾーストです。 この車にはさらにいくつかのカスタマイズがありますが、それほどひどいものはありません。
売主は、この車にはきれいな所有権が付いており、実際には手放したくないが、現在お金が支払われていると主張している。 問題があるので、行きます。 希望価格は 23,500 ドルで、E39 M5 としては低価格です。 確かに、これは 100% 工場出荷状態ではなく、走行距離も比較的多いです。 ただし、築年数の割にはそれほど傷んでいないようなので、少し考えてみる必要があります。
この M5 に、現状のままで 23,500 ドルの価値があると思いますか? それとも、車の小さな問題を考慮すると、その価格は釣り合わないと思われますか?
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