報告書によると、この値上がりは、CMAの調査に全面的に協力しなかったとして同じく6万ポンドの罰金を科されたアズダとモリソンズの2社がこの値上がりを扇動したもので、最も安価な燃料販売会社2社はそれぞれ昨年、より高い利益率を目指す決定を下した。
アスダの2023年の燃料マージン目標は2019年の3倍以上だったが、モリソンズは同じ期間にマージン目標を2倍にした。
セインズベリーズやテスコなど他の小売業者は「競争市場で期待されるような反応」を示さず、「代わりにこうした変化に合わせて価格を引き上げた」とCMAは明らかにした。
「総合すると、これは競争が弱まっていることを示しており、行動の必要性が強化されている」と報告書は付け加えた。
2023年のディーゼル価格の下落も鈍化しているが、これはアスダが価格を「フェザリング」（卸売価格の下落に伴ってよりゆっくりと値下げ）したことと、他の企業がそれに競争力を持って対応しなかったことが部分的に原因となっている。
CMA は、2023 年 1 月から 2023 年 5 月末までにドライバーがディーゼルに支払った金額は、マージンが過去の平均であった場合よりも 1 リットルあたり 13 ペンス高くなったと推定しています。
「ポンプにおける競争は本来あるべきほどうまく機能していない。これに対処するには何かを迅速に変える必要がある」とカーデル氏は語った。