1990 年代が始まると、レクサス LS400、トヨタ クレシダ、 インフィニティ Q45、 アキュラレジェンド そしてマツダ 929 は、日本製の大型高級セダンが米国でそれなりの売上を上げられることを証明した。 三菱は1992年モデルからこの競争に参入した。 ディアマンテ 私たちの海岸に到着しました。 こちらは、オクラホマシティの自動車墓地で最近発見された、初期のディアマンテスの 1 台です。
三菱が販売していた 大きくておしゃれなデボネア 1960年代半ばから本国で使用されていましたが、その車は北米で新車で販売されることはありませんでした（ただし、デボネア関連のヒュンダイ、XG300/XG350、 した ここに現れます）。
ディアマンテはギャランを拡大したものをベースとしている。シグマ プラットフォームであり、ここで 柱付きハードトップ 4ドアセダン（狭いスペースがあります） Bピラー ただし、ドアウィンドウはフレームレスです）およびステーションワゴンとして。 米国市場向けのセダンは日本で製造され、ワゴンはオーストラリアから輸入された。
ディアマンテの価格は、日本の高級セダンを検討している米国のバイヤーにとって魅力的なものとなった。 ベースの ES セダンは 1994 年に 25,525 ドルで出品され、2023 ドルに換算すると約 53,097 ドルになります。 一方、マツダ929の価格は30,500ドル（現在63,446ドル）、アキュラレジェンドセダンの価格は33,800ドル（現在70,311ドル）、インフィニティQ45の価格は49,450ドル（現在102,866ドル）、レクサスLS400の価格は51,200ドル（現在106,507ドル）でした。
より高価格のディアマンテ LS (1994 年当時の価格は 32,500 ドル) は、202 馬力で前輪を駆動するツインカム 6G72 V6 を搭載していましたが、今日の ジャンクヤードジェム はベース ES で、わずか 175 頭の SOHC 6G72 を備えています。
三菱はディアマンテスをマニュアルトランスミッションで製造しましたが、 私たちはそれらの車を入手できませんでした 私たちの太平洋側にあります。 北米のディアマンテスでは4速オートマチックトランスミッションが必須装備でした。
この車は、そのキャリアの中で140,000マイルに達しませんでした。
この車は両者の手を経たものと思われる フレッド・ジョーンズ そして、あまり知られていない企業ですが、存命中はアミーゴランドモーターズと呼ばれていました。
この世代のディアマンテは 1996 年モデルまで米国で販売され続けましたが、販売は三菱の期待に達することはありませんでした。 ワゴンは1995年以降に廃止され、ESセダンはフリート販売専用マシンとなった。 1996年に関しては、 全て ここで販売されていたディアマンテはフリートカーでした。 1997 年には、新世代のディアマンテが登場しました。 販売は 2004 年まで継続されました。
三菱のダイヤモンド記念日には貴重なディアマンテ（リース条件が安い）。
三菱自動車はディアマンテの低価格を執拗に推し進めた。
日本カー・オブ・ザ・イヤー。
本国では、ディアマンテは四輪駆動と四輪操舵を備えていました。
この時代の日本向け自動車CMのナレーターのマッチョな声には賞賛せざるを得ない。
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