オイル分析はエンジンの状態を判断するのに役立ちますが、それは何を調べるべきかを知っている場合に限られます。 Engineering Explained (Mobil 1 が後援) のこのビデオでは、すべてが詳しく説明されています。
司会者のジェイソン・フェンスク氏は、この解説者として自身のスバル クロストレックを使用し、12 個の合成オイルのサンプルを採取し、分析のために送りました。 これには、新しいオイルの 4 つのサンプル、オイル交換後の 15 分間のアイドリング後に採取された 4 つのサンプル、および 3,000 マイルのロードトリップ後に採取された 4 つのサンプルが含まれていました。 1 セットはMobil 1 に送られましたが、Mobile 1 もビデオのスポンサーだったため、フェンスケ氏は検証のために 1 セットを Blackstone Laboratories にも送りました (3 番目のセットはバックアップでした)。
オイル分析により多くの情報が得られます。 その情報を調べ始めるには、オイル中に大量に存在する場合にエンジンの摩耗を示す可能性があるさまざまな金属などの摩耗指標を調べることから始めます。 100 万分の 1 (ppm) で表されるさまざまな金属の存在は、ピストンのアルミニウムやクランクシャフトの鉄など、さまざまな部品の健全性を測定するために使用できます。これは、金属がそれぞれの部品によって剥がれ落ちてオイルに堆積するためです。
分析では汚染物質も示されます。 カリウムとナトリウムはエンジン冷却液の副産物であるため、オイル中に顕著な量が含まれている場合は、冷却液がオイルと混合していることを示しており、ヘッドガスケットの破損を示している可能性があります。 シリコンは、機能していないエア フィルターからの砂や汚れによる汚染を示している可能性があります。
オイル分析では、オイル自体の健康状態や交換時期かどうかもわかります。 燃料がオイルと混合すると燃料が薄まり、効果が低下する可能性があるため、燃料の希釈はここでは重要な要素です。 基本的に汚染物質の蓄積と戦う添加剤のレベルを示す総塩基価 (TBN) も同様です (このテストに使用されたサードパーティのラボでは 1.0 を超える TBN を推奨しています)。
分析では、すす (ディーゼル エンジンや直噴ガソリン エンジンでより懸念される) や水の汚染、粘度レベル、時間の経過とともにオイルを劣化させる 2 つの化学反応である酸化と硝化のレベルも調べることができます。 ただし、工場が推奨する間隔でオイルを交換していれば、ここで異常が見られる可能性はほとんどありません。