デトロイトの自動車メーカーと全米自動車労働組合は今週、今後数年間の電気自動車への移行を左右する賃金と労働条件をめぐって交渉を開始するが、これは単独ではない。
テスラの最高経営責任者（CEO）イーロン・マスクと、日本の自動車メーカーであるトヨタとその無駄のない生産システムが過去30年間にわたってそうだったのと同じように、収益性と効率性がますます高まっているテスラの電気自動車工場は影の参加者となるだろう。
テスラはゼネラル・モーターズやフォードに対して営業利益で有利であり、その範囲は、GM の車両 1 台あたり約 2,800 ドルからフォードの車両 1 台あたり 3,970 ドルに及びます。 ロイター 各自動車メーカーの決算分析。
ステランティスの北米事業は昨年、車両1台当たりの営業利益で3社すべてを上回り、車両1台当たり8,365ドルを稼ぎ出し、テスラの最新第2四半期の数字を1,200ドル近く上回った。 その理由の一部は、ステランティス ノース アメリカが、高い利益率を誇る内燃ピックアップ トラックとジープ SUV に注力していることによるものです。
デトロイト・スリーの幹部らは今後に向けて、ＵＡＷとの新たな契約により、米国での事業が従来の自動車メーカーにとって赤字となっているＥＶの製造に移行する中で「競争力」を発揮できるようにする必要があると述べた。
ステランティスのカルロス・タバレス最高経営責任者（CEO）は、規制によって強制されるEVへの急速な移行は消費者が負担できる「限界を超えている」と警告した。 ステランティスはイリノイ州ベルビディアにあるジープ工場を休止する計画を発表した際、EVへの移行に伴うコストの上昇を挙げた。
このプロセスに詳しい関係者によると、デトロイトのメーカーはテスラとの比較を交渉のテーブルに持ち込むと予想されている。
「テスラは今日、80年代の日本とドイツの自動車メーカーの役割を果たしている」と米国の産業を追ってきたカリフォルニア大学バークレー校の労働教授ハーレー・シャイケン氏は語る。
ＵＡＷ会長のショーン・フェイン氏は水曜日の声明で、「競争力」という言葉について独自の解釈を述べた。
同氏は、「われわれがこのEVの旅に乗り出すとき、企業からは常に同じような退屈な脚本を提示される。われわれは『競争力』を維持しなければならないというものだ。それは貧困賃金を支払うために最も低い入札者に従うことを求めて最下位への競争を続けることにほかならない」と述べた。
テスラのコストメリット
テスラの米国工場労働者は労働組合に加入していない。 マスク氏はテスラのカリフォルニア州フリーモント工場を組織しようとするＵＡＷの取り組みと闘った。 同氏は2018年に、労働者が組合に加入するとストックオプションを失う可能性があると警告するツイートを投稿したが、後に全米労働関係委員会はこの行為は違法と判断した。
アナリストらによると、テスラ従業員の時給は約45ドルと福利厚生だという。 これに比べて、UAW が代表するデトロイト スリーのオペレーションの時給は約 64 ～ 67 ドルです。
自動車メーカーは車両の製造に費やされる労働時間の詳細を明らかにしていないが、その数字は垂直統合のレベルによって異なる。
しかし、車両の組み立てに約 30 時間かかると見積もると、テスラはデトロイト スリーの 1 台と比べて、1 台あたり最大 660 ドルもの直接的な人件費の優位性を持つことになります。
このギャップは、テスラが一定の価格で車両により多くの機能を提供したり、赤字にならずに価格を引き下げたりするのに役立っている。
時間当たりの人件費は、EVの収益性におけるテスラの全体的な優位性の一部にすぎず、テスラはその優位性を価格引き下げとEV市場でのシェア獲得に利用している。
マスク氏が水曜日、テスラの人型ロボット「オプティマス」に来年工場で有用な作業をさせる可能性があるとのコメントは、デトロイトの問題の中で最も軽微なものだ。
フォードのジム・ファーリー最高経営責任者（CEO）は、テスラは利益を分かち合うディーラーがいないため、流通コストで2000ドルの優位性を享受していると述べた。
テスラはまた、複数の部品を単一の鋳造金属片に置き換える大型の「ギガ鋳造」の使用の先駆けとなり、生産設備と組み立て時間を節約しました。 テスラ幹部らは３月、従来の組立ラインの多くの工程を省略できる「箱なし組立」と呼ぶ方法で生産コストを最大半分に削減する計画を概説した。
ザック・カークホーン最高財務責任者（ＣＦＯ）は水曜日の電話会見で、テスラは第２・四半期に米国の電池生産補助金から１億５０００万─２億５０００万ドルを獲得し、同額のリチウムと電池材料のコスト低下を享受したと述べた。
同社の開示情報に基づくと、インフレ抑制法の生産補助金とバッテリー材料コスト削減を総合すると、テスラの第２・四半期利益は車両１台当たり６２５ドル増の１０００ドルとなった。
企業開示によると、テスラは第２・四半期に車両１台当たり５０００ドルの営業利益を上げた。
同様に、フォードは第 1 四半期に車両 1 台あたり 3,220 ドルを報告したのに対し、GM は第 1 四半期の車両 1 台あたりの税引前利益全体を 1 台あたり 4,400 ドルと報告しました。
GMとフォードは来週第2四半期決算を発表する。
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