私のクラシックカー: 1968 キャデラック エルドラド

今日の読者ストーリーは、オーストリアに住む紳士からのもので、父親が若い頃に所有していたような C3 コルベットを手に入れたいと考えていました。 しかし、状況により、別のアメリカ人が彼の玄関先にやって来ました。 あなたも、共有したいストーリーのあるクラシックカーをお持ちなら、ぜひアクセスしてください。 このリンク ClassicCars.com Journal で特集されるチャンスを得るために、情報を入力してストーリーを送信してください。

道が狭く、燃料価格（1ガロンあたり7.30ドル）が高いオーストリアで、のどが渇いて大きな陸上ヨットを所有するのは少々正気の沙汰ではないと言う人もいるかもしれない。 そして彼らは正しいでしょう！ 自分が何に夢中になっているかを知っていたら、おそらくこのキャデラックを買うことはなかったかもしれませんが、実を言うと、私はとても世間知らずだったことをうれしく思っています。

私が若い頃、父はクールな車をたくさん所有していましたが、私が最も愛したのは、427 ビッグブロックを備えた 1968 年製のコルベット コンバーチブルでした。 私が運転免許証を取得したばかりのときに彼はその車を所有していましたが、今でも彼が私に運転させてくれたことに驚き続けています。 残念ながら、それは17年前のことであり、それ以来、私はアメリカンクラシックをもう一度運転したいという衝動を常に抱いていました。 2年前、私は自分でそれを購入する立場にありました。

当然のことながら、私の最初の選択はクロームバンパーのC3（1968-72）でした。 しかし、私が購入できるものはどれも状態が疑わしいものでした。グラスファイバーの塗装がひび割れていたり、おそらくシボレー ブレイザーズから交換されたものと思われるエンジンがいじられていました。 車の広告を延々と眺めているうちに、初代FWDエルドラドのかみそりのようなテールライトに偶然出会いました。 そのデザインと7.7リッターV8エンジンの組み合わせに完全に魅了されました。 キャデラックに一度も乗ったことがなかったにもかかわらず、キャデラックを所有する必要がありました。

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私のエルドラドの歴史については、1968 年に製造されたこと以外はあまり知られていません。1979 年から 1997 年まで、フロリダで 1 人のオーナーとともに生涯を過ごしました。 その後、アメリカアンティーク自動車クラブのバージニア州の会員によって購入され、翌年に再塗装してもらいました。 20 年間大切に保管されてきた後、エルドラドの大西洋横断の旅は、フロリダのオークションでハンガリーの自動車ディーラーから始まりました。 オランダで税関を通過した後、エルドラドは登録すらされずにハンガリーの販売店で2年間放置された。

お金に関係なく、ほぼオリジナルの良質なクラシックを購入するのは簡単です。 私はその説明に当てはまらないので、数か月かかりましたが、偶然、同様に素晴らしい 1968 年製エルドラドが 2 台販売されているのを見つけました。黒の 1 台はフィンランドで、赤の 1 台はハンガリーでした。 黒の方が安かったですが、赤の方が家から車でわずか3時間の距離だったので、父と私は国境を越えてブダペストまで車で行きました。 パンデミックの最中であり、たとえ有効な新型コロナウイルスの書類があったとしても、国境で止められる可能性があったため、これはやや気が遠くなりました。

ブダペストのそれほど美しくない郊外にある広大な敷地に到着すると、アメリカの国旗が掲げられた小屋と、中に2台の古いキャデラックを見つけました。 ホイールハウスの下のクロームの裏側やドアの下側など、より厄介な部分にほとんど錆が見られず、私たち二人は車の状態に驚かされました。 インテリアは運転席に少し問題があるだけでした。 おそらく、車を探すよりも、その車について学ぶことにもっと時間を費やすべきだったのかもしれません。というのも、必要以上に注意を払わなかったいくつかの問題があったからです。たとえば、ヒーターが機能しなかったのです。 私たちはそれが単なる暖房バルブの固着だと考えましたが、結局はそれよりもはるかに複雑でした。

乗り心地は多少ゴツゴツしていましたが、これはリーフスプリングが疲れていてエアサスペンションが機能していなかったことが原因でした。 実際、ゴム製のサスペンションのほぼすべての部品を交換する必要がありました。 しかし、私たちはこのキャディを稼働させる必要がありました。それに、私たちは楽観主義者であり、おそらく少し愚かでもあります。 そこに行ったことはありますか？

ディーラーは良い人でしたが、英語は話せませんでした。 しかし、彼は鉄のカーテンの後ろで育ったのでロシア語を話せたので、同じ区画にある別のロシア語を話すディーラーが親切にも私たちの通訳をしてくれました。 私たちはすべてを整理し、価格に同意し、輸入関税が支払われていることを確認し、デポジット（金額の半額）をキャディに残し、残りは配達時に支払うことになりました。

2021年12月からサスペンションを修理し、アンバーのウインカーやシールドビームではないヘッドライトなどヨーロッパの法律に適合するようライト類を交換しました。

しかし、車を購入した時には存在しなかった大きな問題が、昨年の夏に浮上しました。 適切なタイミングを計ろうとしたので、電子点火変換装置、より硬い機械式アドバンス スプリング、そして新しいバキューム アドバンス キャニスターを購入しました。 キャブレターを取り外したときに、ベースガスケットから排気ガスが吸気口に漏れていることも発見しました。 しかし、秋に1つのシリンダーで圧縮を失いました。

エンジンを取り外したところ、壊れたピストンが見つかったので、シリンダー壁の研磨、新しいピストンセット、新しいカムシャフトとベアリングの取り付け、キャブレターの再構築、その他いくつかの項目を含む、エンジンの完全な再構築を開始しました。 ご想像のとおり、最初の立ち上げは緊張しました。 残念ながら、ノックを発見しましたが、幸運なことに、問題はレベルゲージを間違った方向に曲げたことであることが判明しました。 全体として、最初のエンジン再構築は驚くほどうまくいきました。 現在、エンジンは良好なパワーで正常に動作しており、再構築してからすでに1,500マイルを走行しました。

–マクシミリアン・エルシンガー、オーストリア

この記事はマクシミリアン・エルシンガーによって書かれたものです。 ClassicCars.com で公開、モーターオーソリティの編集パートナー。