初代ホンダ・シビック 米国では 1973 年モデルとして登場し、その初代モデルは 本田宗一郎さんの 革新的なサブコンパクトカーは 1979 年までここで販売され続けました。低価格、優れた燃費、 信頼性と運転の楽しさしかし、錆がそれらのほとんどを食い荒らし、残りのほとんどすべては摩耗して消えてしまいました。 私はめったにありません 初代シビックに遭遇 その間 私のジャンクヤード旅行 過去 10 年ほど、したがってこの 76 年には デンバーのナッカーヤード それは本当の歴史です 宝石。
私は初代から初代までの全世代のシビックを毎日少なくとも一台は運転してきたので、少なくとも宗一郎が存命中に作られた車に関しては、シビック寄りの偏見を持っていることを認めます。 五番目 そして彼ら全員を愛していました。 多分 1970年代中頃から後半にかけてのトヨタ カローラ 初代シビックよりも信頼性は少しだけ向上しましたが、運転するのはまったく楽しくありませんでした。
CVCCエンジン 1975 年モデルのオプションのシビック パワープラントとして初めて登場しました。 層状充填設計により、通常のエンジンに比べて非常にクリーンな運転が可能になったため、初期の CVCC エンジンは触媒コンバーターを必要とせず、したがって (当時はより高価だった) 無鉛ガソリンを必要としませんでした。 これは 1.5 リッターで定格 60 馬力、76 ポンドフィートで、ベースの非 CVCC 1.2 とその 50 馬力よりもはるかに優れていました。 76 年式のハッチバックのフライウェイトは 1,708 ポンド (現在のシビックよりも 0.5 トン以上軽い) でしたので、60 馬力は当時の緩い基準からするとかなり速かったです。
CVCC 設計では、着火しやすい濃厚な燃料混合物を得る二次燃焼室を使用し、希薄混合物を得る大きな燃焼室に接続しました。 これを機能させるために、キャブレターは CVCC の初期には非常にうまく機能した複雑なツーインワン設計を採用しましたが、最終的には 恐ろしく複雑になった 10 年後の排出基準を満たすために燃料供給システム全体が進化したためです。 私たちは皆、現代の電子燃料噴射に感謝すべきです。
この車は新車時はカリフォルニア州で合法でしたが、非 CVCC 車は 1976 年にゴールデンステートで販売されませんでした。
’76 シビック ハッチバックには、ベースの 4 速マニュアル トランスミッション、追加料金の 5 速マニュアル、またはオプションのトランスミッションが搭載されています。 いわば2速、いわばオートマチック ホンダマチックだった モーターサイクルテクノロジーから派生した。 この車にはマニュアルが付いています。
これです まともな状態だったようです ここに到着したとき、深刻な錆はなく、ジャンクヤードのハゲワシが部品をむしり取る前に内装は十分に良好だったに違いありません。
ピンストライプのツートーン塗装は、新車当時はシャープに見えたに違いない。
1976年型シビックCVCCハッチバックのメーカー希望小売価格は3,189ドル（2023ドルで約17,444ドル）、ベースのシビック2ドアセダンは2,729ドル（現在は14,927ドル）でした。 可能な限り最も安価な新型トヨタ カローラ 2 ドア セダンは 1976 年に 2,789 ドル (現在の 25,256 ドル) でしたが、ダットサン B210 2 ドアは 3,084 ドル (インフレ後は 16,869 ドル)、三菱製のダッジ コルト 2 ドアは 3,175 ドル (11,367 ドル) でした。 勇敢な輸入品購入者のために、 フィアット 128 2 ドア 価格は2,998ドル（16,399ドル）、ベースのスバル2ドアは2,899ドル（15,857ドル）です。
期間中は手頃な価格の車の選択肢がたくさんあります 生誕200周年！ デトロイトはあなたに シボレー ベガ スポーツクーペ、2,984ドル（16,322ドル）、 チェベット スクーター $2,899 ($15,857) または フォード ピント MPG セダン 3,025ドル（16,546ドル）。 キノーシャが最安値を提示した AMC グレムリン 値段は 2,898 ドル (15,852 ドル) で、その金額にしては高額な車でした。 少なくとも新品の安価なホイールの選択肢という点では、 倦怠期 2023年を超える。
1ガロンあたり43高速道路マイル。
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