ソウル — テスラのイーロン・マスク最高経営責任者（CEO）は、景気が低迷した場合、販売促進のため電気自動車の価格を再び引き下げる用意があるが、その理由の一部はバイデン政権の税額控除による大金だ。
マスク氏は水曜日、テスラが「激動の時代」に直面していると指摘し、「より多くの車両を生産するためにマージンを犠牲にするのは理にかなっている」と述べた。
過去1年間着実に後退してきた自動車メーカーの利益がさらなる逆風にさらされるのではないかと投資家が懸念し、テスラ株は木曜日に10％近く下落した。
しかし、テスラが追加の割引を提供するかどうかに関係なく、バッテリー製造に対する税額控除により、テスラはバッテリーの生産量が少ないライバルよりも競争力が高まります。 ロイター同社の第2四半期決算の分析が示している。
テスラは昨年末から米国、中国、その他の市場で価格を引き下げた。 現在、世界で最も売れている自動車であるモデル Y の米国での価格は、2022 年のクリスマス時点よりも 20% 下がっています。7,500 ドルのバイデン税控除を含めると、価格は 35% 下落しています。
コックス・オートモーティブのデータによると、テスラのダイナミックな割引戦略と補助金の組み合わせにより、第2四半期の米国売上高は前年同期比35％増加した。
テスラの予測と米国販売に基づくロイターの分析によると、今年施行されたインフレ抑制法に基づくバッテリー税額控除は、第２・四半期に米国で販売されたテスラ１台当たり約９００ドルから１４００ドルの補助金に相当する。
テスラが排出基準を満たすために他のメーカーに規制オフセットを販売して集めた車両1台当たり600ドルと合わせると、米国政府の補助金は、モデルYの長距離バージョンの同四半期の値下げ2,500ドルのほとんどを相殺したことになる。
モーニングスターのアナリスト、セス・ゴールドスタイン氏はインタビューで「テスラの製造業税額控除は、テスラが需要喚起のために実施しなければならなかった価格引き下げの一部を少なくとも部分的に相殺するのに役立つはずだ」と述べた。
テスラのボナンザ
テスラは、米国メーカーに奨励金を提供するIRAの下でバッテリー生産クレジットの最大の受益者である。 同社はネバダ州でサプライヤーのパナソニックと電池を生産しており、テキサス州の自社工場で生産量を増やしている。
コンサルタント会社ベンチマーク・ミネラル・インテリジェンスは、テスラとパナソニックが今年約18億ドルの生産クレジットを集めると予想しており、これはゼネラル・モーターズとその電池サプライヤーであるLGエネルギー・ソリューションに予想される4億8000万ドルをはるかに上回っている。
マスク氏は税額控除の恩恵を受けているにもかかわらず、ジョー・バイデン米大統領とその政策の多くを批判し、補助金の廃止を求めている。
ザック・カークホーン最高財務責任者（ＣＦＯ）は、パナソニックとの補助金分割を考慮した上で、テスラは今年、四半期ごとに１億５０００万─２億５０００万ドルの電池クレジットを計上する予定だと述べた。 テスラがバッテリー生産を拡大すれば、この数字はさらに上昇する可能性がある。
マスク氏は1月のテスラの決算会見で「今年のクレジットの価値は巨大ではないが、巨大になる可能性はあると思う。おそらく将来的には非常に重要なものになるだろう」と述べた。
IRA の下では、メーカーは米国製バッテリーの容量に基づいて税額控除の対象となります。 モデル Y の場合、パナソニックへの支払い前に全額支払われると、車両 1 台あたり 3,375 ドルになります。
多くのアナリストは、テスラが他の自動車メーカーから集めている規制上のクレジットを除外しているが、基礎的な利益率を計算する際にはバイデンの製造クレジットを含めている。
規制上のクレジットを除いたテスラの四半期自動車粗利益率は、第２・四半期には１８．１％と、前年同期の２６％から低下した。
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