2024 フォード マスタング EcoBoost がヒット曲をリミックス

誰もがすべてのボックスにチェックを入れる余裕があるわけではありません。 単に愛されている物語の一部が欲しいだけの人もいます。 新しいマスタングでは、EcoBoost を意味します。EcoBoost は、ハーツ カウンターに並ぶベース モデルであり、フリートのスターである 4 気筒です。

マスタングは唯一の本物であり続けます 車 フォードのラインナップの中で、クロスオーバーやトラックの中で唯一の生き残りである。 フォードがS550と呼んだ次世代は、モデルイヤーが2015年から2023年までだった。新車のS650は、基本的に古い車に適度な改造を施したものである。 見た目も変わり、インテリアも良くなり、新しいダッシュスクリーンはミルウォーキーを食べるのに十分な大きさです。 読むのに飽きたら、本当に大切なのはそれだけです。 しかし、あなたはおそらくもっと知りたいと思っているでしょう。世界は常に新しいマスタングに興味を持っています。

2024年、フォードの有名なポニーは、歯の生えた鯉のような口を持った正面を除いて、よりシャープでクリーンに見えます。 ベース車は、クーペであろうとコンバーチブルであろうと、Dearborn の EcoBoost ターボ 4 のバージョンを搭載しており、2.3 リッター、5500 rpm で 315 馬力、3000 rpm で 350 ポンドフィートのトルクを発生します。 廃止予定の EcoBoost Mustang は、オプションのホットロッド パックを購入しない限り、310 頭の馬を生産しました。オプションのホットロッド パックを購入すると 330 頭になりました。そのオプションは現在廃止されており、臭いです。 その他の臭いニュースとしては、トランスミッションが 10 速オートマチックのみになり、EcoBoost 用に 6 速マニュアルが廃止されたことです。 ブーシュー。

新しいエンジンは、主に摩擦と質量の低減により効率が最適化されています。 このクーペの EPA 燃費評価は、高速道路走行時と合わせて 1 mpg 向上しました。 現在、合計 26 mpg、市街地で 22、高速道路で 33 mpg です。 2024年型EcoBoostコンバーチブルのEPA数値はまだ公表されていないが、昨年はクーペより少なくとも2mpg遅れていた。 S550 EcoBoost と同様に、オプションのパフォーマンス パックがあります。 3475ドルで、幅広のホイールとタイヤ、エンジンベイブレース、ファイナルドライブ比3.55:1のTorsenリミテッドスリップディファレンシャル（以前と同様、クラッチタイプのリミテッドスリップ付き3.15:1が標準）、MagneRideアダプティブダンパー、固定キャリパーのブレンボブレーキ、そしてセンタートンネルの「ドリフトスティック」ハンドブレーキレバーが手に入る。

このレバーはギミックですが楽しいです。 正常な運転では、レバーは電子パーキング ブレーキをゆっくりと作動させます。 ダッシュメニューのボタンを押すと、昔ながらのフライオフになり、ブレーキソフトウェアに即座に後輪をロックするように指示し、後輪をスライドさせることができます。 この機能はきちんとしていて、くすくす笑っていて、うまく機能します。

そのダッシュボードについて: ガラスコックピットの中には、たとえスクリーンが好きであっても、ただ努力するだけのものもあります。 これは、ピクセルでいっぱいの痛い親指のように突き出ています。 ステアリングコラムの上には12.4インチのディスプレイがあり、センターコンソールの上には13.2インチのタッチスクリーンがあります。 ソフトウェアのインターフェイスはすっきりしていてほとんど直感的で、内部には物理的なボタンがほとんどないため、これは素晴らしいことです。 それでも、ひどい指の汚れやほこりがすぐに集まり、マスタングの軽くレトロなコックピットでは、すべてが不快なカツラのように摩耗します。

フォードはジャーナリストにロサンゼルスの道路とシンプルなオートクロスコースで新しいエコブーストを試してもらった。 私たちは後者をパフォーマンスパッケージのクーペで走らせ、次に赤いプレミアムレベルのコンバーチブルに乗って近くの山々を小旅行しました。 そこではパフォーマンス パックがあれば良かったでしょうが、私たちが試したトリムの方が一般的により重要です。

基本の EcoBoost はボリューム プレイであり、ほとんどのマスタング ドライバーがその名前に応える方法です。 先代同様、この車も素晴らしい車で、チポトレが高級ブリトーを作るのと同じように、素晴らしくもなく、ひどくもありませんが、価格とスタイルを考えれば十分です。 シートは快適で、適度にサポートされています。 インテリアは、硬質プラスチックが少なく、従来のアレンジメントよりも優れた改良が施されています。 コンバーチブルにはカウルの揺れがありますが、気にならない程度です。 電子ブーストブレーキは駐車速度で少しつかみやすいですが、電子アシストパワーステアリングは少なくともフロントタイヤの負荷を示唆しており、これは業界標準を上回っていることを意味します。

マスタングにはV-8が必要ですか? もちろんですが、直列 4 気筒エンジンは、主にミッドレンジでまともな即応性のあるトルクを提供します。 悲しいことに、10速オートマチックは常にシフトアップを急いでいて、タコ針をダイヤルの下に引きずり込み、エンジンがうめき声を上げてドローンを鳴らします。 （オプションのパフォーマンスエキゾーストを入手した場合は、キーフォブを介して遠くからスロットルをブリッピングできる間抜けなリモートレブ機能に夢中でない限り、グローブボックスにAdvilを充填してください。）ギアボックスにはLowモードがありますが、オプションのシフトパドルの代金を支払わない限り、手動でシフトすることはできません。

注目すべきことに、上記のすべてにもかかわらず、ここでの集計は楽しいものであり、軽い機会の感覚を持っています。 高速道路での移動は一日中寒いですが、眠くなることはありません。 その代償として、裏道でのダサいマナーが求められ、身体はコントロールされているが浮遊している。 こうした反射神経を研ぎ澄ますということは、おそらく快適性や大衆向けの魅力をいくらか失うことを意味するだろうし、それはベースのマスタングの目的ではない。中部アメリカでガレージを見つける方法や、ベースのカマロや他の多くのものを価格以下で上回る方法ではない。

改良された 4 バンガーのマスタングは、これまでのベース マスタングと同様に、扱いやすく、目を細めれば手頃な価格で、部品の合計以上のものです。 さらに、目に見えない魅力、つまりオリジナルのポニーカーの魅力も備えています。 これは V-8 ではありませんが、パワーに近いことが次善の策です。 EcoBoost は依然として、壮大な古いラインの手に届く部分のように感じられ、おそらく多くの購入者を非常に満足させているでしょう。 このような名前であれば、それだけで十分かもしれません。

寄稿編集者

サム・スミスはフリーのジャーナリストであり、元編集長です。 道路とトラック。 彼の著作はエスクァイア誌や ニューヨーク・タイムズそして彼はかつて日本人を運転したことがある ダジバン テイラー・スウィフトの「シェイク・イット・オフ」の録音を意図的に耳をつんざきさせながら、猛スピードでトラックを一周する。 彼は家族、数少ない不適合車のコレクション、そしてリスを怖がるスパニエルとともにテネシー州に住んでいます。