VW グループの悪名高いスキャンダルは、ヨーロッパにおけるディーゼル エンジンの終わりの始まりを引き起こしました。 それだけでなく、ますます厳しくなる排ガス規制により、オイルバーナーが絶滅の危機にさらされているため、多くの自動車メーカーがすでに小型車へのディーゼルの提供を中止しています。 欧州自動車工業会が発表した6月の販売台数は嘘をつかない――ディーゼル車の需要は減少傾向にある。
欧州連合諸国では、ディーゼルの市場シェアは先月わずか 13.4% に縮小しましたが、これは 2022 年 6 月に達成した 17.4% を大きく下回っています。需要の低迷により、純粋な電気自動車が史上初めてディーゼルを上回りました。 実際、ゼロエミッション車は総シェアの15.1％を占め、2022年6月の10.7％から増加した。市場シェア24.3％のおかげで、自己充電式ハイブリッドもディーゼルよりも人気が高かった一方、PHEVは総需要の7.9％を占め、2022年6月の8.2％から減少した。
ACEAの調査によると、当面はガソリンが36.3パーセントと全売上高の3分の1以上を占める王者であり続ける。 これは 379,067 台に相当し、2022 年 6 月より 11% 増加しています。販売台数は増加していますが、EV の台頭により、市場シェアは実際には 38.5% から 36.3% に低下しました。
欧州連合ではディーゼルの人気が徐々に下がっているにもかかわらず、ACEA はドイツと中央ヨーロッパ市場での販売が 10.3% 増加したと指摘しています。 ルーマニアは、2023 年 6 月に前年同月と比較して最大の成長率 (パーセント単位) を示し、新車ディーゼル車の販売が 22.4% も増加しました。
全体として、2023年上半期のEUにおける新車販売台数（あらゆるタイプのパワートレイン）は17.9％増の540万台となったが、パンデミック前の2019年上半期と比較すると依然として21％低い。 ACEAは、一部のモデルでは依然として長い間待たなければならないものの、サプライチェーンのボトルネックはますます問題ではなくなっていると指摘している。
2025年にはユーロ7規制の発効が予定されており、自動車メーカーはEVへの移行を加速すると予想される。 つまり、販売される純粋なICE車は少なくなるということだ。 VWグループは、Bセグメント車は、より厳しい法律に準拠するためにエンジンを調整すると価格が高くなりすぎる可能性があるため、危機に瀕していると警告した。
2035年以降、EUで活動する自動車メーカーは有害な排気ガスを発生する新車を販売できなくなる。