- ミシガン州の裁判所は、マヒンドラのオフローダー「ロクソール」の設計をめぐるマヒンドラ・オートモーティブ・ノース・アメリカとフィアット・クライスラー・オートモービルズ（後にステランティスと呼ばれる）の間の数年にわたる紛争に和解をもたらした。
- フィアット・クライスラーは2018年、ロクソールの外観が「象徴的なジープのデザイン」に酷似していると主張していたが、2020年のアップデートでロクソールはより明確なフロントエンドを与えられた。
- 現在裁判所によって販売が許可されているロクサーも、農場やその他のオフロード用途での使用を目的としているため、米国では道路合法ではない。
2018年に遡ると、インドの自動車メーカー、マヒンドラ・アンド・マヒンドラは自社のオフローダー「ロクサー」を米国に持ち込んで、公道走行可能ではないサイド・バイ・サイドや他の作業車の代替品として販売することを目指していた。 しかし、オリジナルのウィリス・ジープをベースにしたロクソールの古風なデザインは、フィアット・クライスラー・オートモービルズ（FCA）からの訴訟を引き起こした。 ミシガン州東部地方裁判所は現在、マヒンドラ・オートモーティブ・ノース・アメリカに有利な判決を下し、同社が2020年以降のトラックの販売を継続することを許可したと報じられている。 自動車ニュース。
2021年にFCAがPSAグループと合併してステランティスとなったフィアット・クライスラー・オートモービルズは、ロクソールを「象徴的なジープのデザインのほぼ同一のコピー」と呼び、2018年に米国際貿易委員会（ITC）に正式に告訴状を提出した。FCAは「平らに見える垂直の側面と、ボンネットとほぼ同じ高さで終わる後部ボディを備えた箱型のボディ形状」に不満を述べ、マヒンドラが「ジープのデザインを貫通するつもりだった」と主張した。米国は市場を開拓し、FCAの信用とビジネスに損害を与えている。」
マヒンドラはこれに反撃し、ミシガン州の裁判所にFCAの訴えを差し止めるよう求め、両社は2009年にマヒンドラが古典的な7スロットのジープグリルとは十分に異なる、フィアットが承認したグリルデザインを備えたロクソールを販売できることで合意に達したと主張した。 マヒンドラ氏はまた、フィアット・クライスラーが同社の評判を傷つけるために今回の件を利用しており、ロクソールは常にオフロード専用車として意図されており、つまりジープ・ラングラーとは競合しないと主張した。
2020年6月、国際貿易委員会は、Roxorはフィアット・クライスラーの商標を侵害していないものの、トレード・ドレス（消費者の目から見て製造元が区別できる製品の外観を表す用語）を侵害しているとの判決を下し、Roxor部品の輸入と販売を停止するよう勧告した。
オリジナルのグリルデザインを備えた 2019 Mahindra Roxor。
マヒンドラ氏は、よりジープらしい顔をした2018年モデルと2019年モデルはもう生産されておらず、2020年型ロクサーの新しい楕円形グリルはオフローダーを十分に差別化していると答えた。 同年後半、ITCはマヒンドラの主張を認め、2020年型ロクソールがジープのトレードドレスを侵害していないことに同意した。
このため、FCAは裁判所に対し、マヒンドラに対し、侵害された商標とは十分に異なる非侵害の商標を新たに登録することを義務付ける「安全距離規則」の導入を求め、消費者に2つの製品が無関係であることを明確にすることになった。 しかし、ミシガン州裁判所の7月19日の判決はFCA/ステランティスの要請を却下し、マヒンドラが2020年以降のロクサーの製造と販売を継続することを許可した。
Roxor は、62 馬力と 144 ポンドフィートのトルクを発生するディーゼル 2.5 リッター 4 気筒を搭載し、5 速マニュアル トランスミッションに接続されています。 Roxorの長さは148インチで、新しい2ドアのラングラーよりも20インチ近く短い。 最高速度は時速85マイルに制限されており、マヒンドラは牽引能力3490ポンドを主張している。 料金は目的地手数料を除く$20,599からとなっております。
アソシエイトニュース編集者
ケイレブ・ミラーは 13 歳で車に関するブログを書き始め、カーネギーメロン大学を卒業して自動車雑誌に執筆するという夢を実現しました。 車とドライバー チーム。 彼は風変わりで無名な車が大好きで、いつか日産 S カーゴのような奇妙な車を所有することを目指しており、熱心なモータースポーツ ファンです。