2024 メルセデス・ベンツ E450 4Matic が移行を受け入れる

2024年型メルセデス・ベンツEクラスのダッシュボード上部にあるオプションの自撮りカメラを見つめると、さらなる証拠が必要だったということではなく、自動車が新時代に入ったことは明らかだ。 象徴的なネームプレートであっても、仕事、遊び、安全性、利便性のためのテクノロジーの導入がますます重要になっています。 メルセデスはEQブランドのEVで過去からの脱却を示しているが、伝統的な高級セダンのファンはEクラスの最新再設計の抑制に慰めを見つけるだろう。 進化しているとはいえ、この新しい車は心地よく馴染みます。

来年初めに発売されると、中型サイズの E は S クラスと間違われることになるでしょう。そのエンベロープは以前よりわずかに大きくなり、その偉大な兄弟の流麗なエレガンスをより多く取り入れています。 どの角度から見ても魅力的なベンツです。 テールライトの LED 素子が、メルセデスの 3 つの尖った星の形で点灯することで、観察力の低い目にその概念がさらに強化されます。

贅沢品としてのテクノロジー

新型 E クラスのキャビンはテクノロジーを取り入れたミニマリズムへと方向転換していますが、伝統的な高級感がふんだんに盛り込まれており、快適性のレベルは非常に高いです。 従来の 3 ボックス形状を維持することで、後部のヘッドルームに歓迎の余地が生まれ、足を組むのに適しているとは言えませんが、後部のレッグルームは十分なままです。 トランク容量はSクラスを上回る19立方フィートにまで拡大した。

E は、3D グラフィックスを備えた 12.3 インチのインストルメント クラスター、14.4 インチのタッチスクリーン、およびオプションの 12.3 インチのパッセンジャー ディスプレイをすっきりと統合した、拡張性の高いスーパースクリーン デジタル インターフェイスによって未来に挑戦します。 これは、一部の EQ モデルに見られる柱から柱へのハイパースクリーン システムに似ていますが、ここではタッチ入力に対する触覚フィードバックが欠如しており、ゲージ ディスプレイは 1 枚のガラスの下に統合されているのではなく、個別に立っています。 二次ハード ボタンとスイッチは制限されています。 標準の Burmester オーディオ システムの 21 個のスピーカーからのビートに合わせて鼓動する豊富な環境照明によって、車内の環境はデイスパのように落ち着く、またはディスコのように刺激されます。

AI プログラミングがユーザーの行動を学習し、カスタマイズ可能な「ルーチン」を管理するとともに、セルフィー ユニットを含む最大 5 台の室内カメラによってさまざまな機能が可能になります。 たとえば、車が停止しているときにハンドルの後ろから Zoom ビデオ会議や TikTok へのアクセスが可能で、乗客はビデオをストリーミングしたり再生したりできます。 アングリーバード ドライバーの注意をそらすことなく。 大量のピクセルとコンピューター コードを取り込む必要があります。しかし、これはメルセデスが完全に自社で作成した MBUX オペレーティング システムの最初のバージョンであり、操作すればするほど直感的であることがわかりました。 拡張現実ナビゲーションと中央のホーム画面からの主要機能への簡単なアクセスは、ストレスの多い不慣れな道路を走行するときに役立ちます。 標準およびオプションの予防安全システムのラインナップはこれまで以上に包括的であり、ハイライトは高速道路でのハンズフリー走行中の自動車線変更の追加です。

洗練されたファンデーション

米国向けモデルは当初、E350 4MaticとE450 4Maticという2つのおなじみのタイプで提供され、どちらも全輪駆動、バタリー式9速オートマチックトランスミッション、最大22馬力と148ポンドフィートのトルクを発揮するが、ピーク出力は増加しない48ボルトハイブリッドシステムを備えている。 私たちはまだ、255馬力のターボチャージャー付き2.0リッター直列6気筒E350を運転したことはないが、E450のターボ3.0リッター直列6気筒エンジンは、高速走行時に驚くほどスムーズで驚くほど静かなので、Eクラスのミッションにとって素晴らしいツールであることに変わりはない。 375 馬力 (以前より 13 馬力増加) と 369 ポンドフィートの重量により、この車は何マイルも楽に走行できます。

新しい E は、従来の E450 よりわずかに大きく、約 170 ポンド重いですが、vim で運転すると快適に有能であることがわかりました。 スポーツ セダンではありませんが、オプションのエア スプリングとリア アクスル ステアリング (ホイールの動きは最大 4.5 度) により、小回りでの機敏性が著しく向上し、21 インチの大きなホイール (20 インチが標準) を履いた場合でも、規律あるボディ コントロールとクリーミーな乗り心地が得られます。 E が洗練を重視していることを考えると、スポーツ モードを有効にしてアクティブ エキゾーストの栓を抜くのは不当に野暮なように思えますが、E450 はフルチャットで 4 秒台前半の時速 60 マイルに達するはずだと推定しています。 EPA の燃費推定値が、前モデルの総合評価 26mpg から大きく離れることはないと予想しています。

メルセデスはまだ価格を発表していないが、現行モデルの4Maticセダンのエントリーポイント（E350が6万400ドル、E450が6万6700ドル）を上回る値上げは控えめなはずだ。 75 年以上前に遡る系譜を持つ E クラスは、今でもブランドの中核製品の 1 つであり、タクシーから高級コクーンまで世界中でさまざまな役割を果たしています。 最新の E はデジタル時代に向けた進歩を取り入れていますが、メルセデスはその進化を急がないのが賢明です。

テクニカルエディター

マイク・サットンは編集者、ライター、テストドライバー、そして一般の自動車オタクであり、 車とドライバーは 2008 年以来、自動車に対する敬虔かつ不遜な情熱を持ち続けています。デトロイト郊外出身のミシガン州生まれの彼は、アウトドアを楽しみ、天気に文句を言い、オフロード車に愛情を持っており、自然吸気エンジンに対する連邦政府の保護を信じています。