「世界で最も安全な車を作りたいなら、ヨーテボリ周辺でそのようなエンジニアリング能力を見つけることができるでしょう」とインゲンラート氏は言います。 「しかし、低くてスポーティで高級な高級 GT カーを設計して製造したい場合は、おそらくエンジニアリング能力が必要です。 [is best found] イギリスで。 この種のプロジェクトでは世界クラスです。」
物静かだが権威あるスコットランド人であるアレン氏は次のように付け加えます。「私たちは製品に必要な DNA に従ってチームを編成しました。 当社にはF1関係者、モータースポーツの専門家、そして多くの高級ニッチメーカーがいます。」
スウィフトはロータスに長く勤務し、カナダの血気盛んな自動車革新企業マルチマティックでエンジニアリングディレクターを務めていた一方、彼自身がメルセデス・マクラーレンSLRの開発と納入のプログラムリーダーであったという事実を省略している。 彼らは両方とも、5 台の中に「スポーツカーの伝統」の感覚を植え付けるという野心を共有しています。
それが正確に何を意味するかは、私たちが車のハンドルを握ったときに明らかになることが期待されます。 今のところ、部外者の視点から見ると、それは動的な純粋さ、透明性、そしてオールラウンドな直観性をほのめかしているが、使いやすさを損なうことはないと考えなければなりません。
魅力的なシンプルさかもしれません。 すでにそこにあるもので、これらすべてを示すものはありますか? エントリーレベルの RWD タイカンはそれに近いものがありますが、実用性に欠けています。 AMG と M の車は重さと複雑さで泡立っています。 テスラ製品は正確で非常に速いですが、そのハンドリングは決して輝かしいものではありません。