Autocar の EV リーグ表で、現実世界で最も充電が遅い電気自動車と最も急速に充電される電気自動車が明らかに
メーカーが電気自動車にますます多くの資金をつぎ込み、電気自動車の採用は加速するばかりで、内燃エンジン車を下取りに出す顧客もますます増えているため、EVが自分たちのニーズを満たしてくれるかどうか確信が持てない人々の心には、所有に対する大きな障壁の1つが立ちはだかっている。それは充電の問題だ。 どこでどのように請求すればよいですか? どのくらい時間がかかりますか？ そしてインフラは整備されているのでしょうか？
すでに導入しているほとんどのオーナー、そしてまだ導入しているオーナーの多くにとって、家庭での充電は今後も EV を実用化するための鍵となります。 しかし、その他の多くの人々にとって、家庭での充電は決して不可能であり、住宅街にある都市部の充電インフラはなかなか普及しないことがわかっています。
したがって、公共の DC 急速充電は、非常に多くの人にとって、そしてかなりの期間にわたって非常に重要であり続けるでしょう。 しかし現在でも、現実世界と仕様書から離れた電気自動車とでは、電気自動車の充電速度に大きな違いがあります。 では、適切な充電器が見つかったとして、新しい EV は現在どれくらいの速度で充電できるのでしょうか? そしてどれが一番早いのでしょうか？
2023 年に発売される最速充電電気自動車トップ 10
2022 年の秋以来、Autocar は路上テストを実施したすべての電気自動車の急速充電性能のベンチマーク テストを行っており、その結果を以下に示します。 彼らはいくつかの重要な事実を明らかにしました。利用可能なバッテリー容量全体の平均を計算すると、実際の充電速度は、どの車でも主張されているピーク速度とは大きくかけ離れている可能性があるということです。 また、すべての EV の急速充電速度は、バッテリーが満杯になるにつれて大幅に遅くなることが予想されます。 ただし、一部の車は他の車よりも大幅に速度が低下します。
電気自動車の充電速度をテストする方法
急速充電テストに対する当社のアプローチは、テスト車両のピーク充電速度を満たすのに十分な容量の急速充電器を使用するだけです。 また、自動車が 10%、30%、50%、70%、90% の充電状態 (SOC) を通過する際に、実際にどれだけの電力が消費されるかを観察し、記録します。
実用性を考えると、すべてのテストで同じ DC 充電器を使用することはできません。また、可能であれば充電前に車のバッテリーを事前に調整しますが、多くの EV ではバッテリーの状態が 10% を下回るとこれが許可されません。
次に、急速充電が EV ドライバーにとって通常満たすニーズを反映した重み付けでテスト結果を平均します。 公共の急速充電は家庭での充電に比べて比較的高価です。 ほとんどの人は、定期的な習慣としてではなく、特定の旅行で車の航続距離を延ばすためにそれを使用しており、その結果、20% 未満の充電から、または 80% を超えるまで急速充電することはほとんどありません (そうすることは時間効率が悪く、バッテリーの寿命に有益ではないため)。
そのため、新車が SOC 50% を超えたときに実証される急速充電率は、10% または 90% で示される同等の充電率の 3 倍、充電率の集計結果に寄与します。 同様に、70% と 30% で記録された率は、バッテリー状態スペクトルの両端の率と同様に 2 重に重要です。
では、英国で最も価値の高い電気自動車がこのリストのトップ 10 に入るだろうと思いますか? トップ 3 に Tesla が含まれていないことを期待しますか? Autocar がこれまでに路上テストを行った中で、充電が最も早い電気自動車と最も遅い電気自動車を紹介します。
19. キア・ソウル・アーバン (2023)
主張されているピークレート: 50kW
テスト時のピークレート: 45kW
加重平均試験充電率：38kW
使用可能なバッテリー容量：39.2kWh
充電待機時間の目安、SOC 10% ～ 90%: 51.4 分
テスト充電器: ABB HP CP500 CJ、Gridserve が運営
テスト充電条件：記録なし
18. オラ・ファンキー・キャット 初版 (2022)
主張されているピークレート: 64kW
テスト時のピークレート: 61kW
加重平均試験充電率：47kW
使用可能なバッテリー容量：45.4kWh
充電待ちの指示、 10%-90% SOC: 49.5分
テスト充電器: ABB HP CP500 CJ、Gridserve が運営
テスト充電条件：記録なし
17. シトロエン e-C4X シャイン (2023)
主張されているピークレート: 100kW
テスト時のピークレート: 89kW
加重平均試験充電率：61kW
使用可能なバッテリー容量：46.2kWh
充電待ちの指示、 10%-90% SOC: 37.7分
テスト充電器: Tritium TRI121-350、Gridserve が運営
テスト充電条件: 乾燥、11℃
16. BYD アト 3 (2023)
主張されているピークレート: 80kW
テスト時のピークレート: 89kW
加重平均試験充電率：62kW
使用可能なバッテリー容量: 60.0kWh (推定)
充電待ちの指示、 10%-90% SOC: 46.8分
テスト充電器: ABB HP CP500 CJ、Gridserve が運営
テスト充電条件: 乾燥、12℃
15. スバル ソルテラ AWD ツーリング (2023)
主張されているピークレート: 150kW
テスト時のピークレート: 147kW
加重平均試験充電率：78kW
使用可能なバッテリー容量：64.0kWh
充電待ちの指示、 10%-90% SOC: 42.8分
テスト充電器: Tritium TRI 121-350、Gridserve が運営
テスト充電条件: 乾燥、6℃
14. レクサス RZ 450e (2023)
主張されているピークレート: 150kW
テスト時のピークレート: 138kW
加重平均試験充電率：84kW
使用可能なバッテリー容量: 64.0kWh (推定)
充電待ちの指示、 10%-90% SOC: 40.2分
テスト充電器: ABB HP CP500C、Ionity が運営
テスト充電条件: 乾燥、12℃
13. テスラ モデル Y RWD (2023)
主張されているピークレート: 210kW
テスト時のピークレート: 127kW
加重平均試験充電率：89kW
使用可能なバッテリー容量: 82.0kWh (推定)
充電待ちの指示、 10%-90% SOC: 48.2分
テスト充電器: V2 スーパーチャージャー、Tesla が運営
テスト充電条件: 乾燥、16℃
12. トヨタ BZ4X AWD モーション (2022)
主張されているピークレート: 150kW
テスト時のピークレート: 147kW
加重平均試験充電率：89kW
使用可能なバッテリー容量：64.0kWh
充電待ちの指示、10%-90% SOC: 36.5分
テスト充電器: ABB HP CP500C、Ionity が運営
テスト充電条件：記録なし
11. BMW iX1 30 xLine (2023)
主張されているピークレート: 130kW
テスト時のピークレート: 125kW
加重平均試験充電率：96kW
使用可能なバッテリー容量：64.7kWh
充電待ちの指示、 10%-90% SOC: 33.6分
テスト充電器: Hypercharger HYC_150、MFG EV Power が運営
テスト充電条件: 乾燥、7℃
10. ポールスター 2 BST エディション 270 (2023)
主張されているピークレート: 150kW
テスト時のピークレート: 150kW
加重平均試験充電率：97kW
使用可能なバッテリー容量：75.0kWh
充電待ちの指示、 10%-90% SOC: 39.4分
テスト充電器: Alpitronic HYC 150、Instavolt が運営
テスト充電条件：小雨、12℃
9. ボルボ C40 リチャージ プラス、シングルモーター (2023)
主張されているピークレート: 150kW
テスト時のピークレート: 134kW
加重平均試験充電率：104kW
使用可能なバッテリー容量：67.0kWh
充電待ちの指示、 10%-90% SOC: 32.6分
テスト充電器: Tritium TRI 121-350、Gridserve が運営
テスト充電条件: 乾燥、14℃
8. MG モーター 4 ロングレンジ SE (2023)
主張されているピークレート: 135kW
テスト時のピークレート: 139kW
加重平均試験充電率：109kW
使用可能なバッテリー容量：61.7kWh
充電待ちの指示、 10%-90% SOC: 29.7分
テスト充電器: ABB HP CP500 CJ、Gridserve が運営
テスト充電条件：小雨、4℃
7. フォルクスワーゲン ID バズ SWB スタイル プロ (2023)
主張されているピークレート: 170kW
テスト時のピークレート: 185kW
加重平均試験充電率：114kW
使用可能なバッテリー容量：77.0kWh
充電待ちの指示、 10%-90% SOC: 31.6分
テスト充電器: Tritium TRI 121-350、Gridserve が運営
テスト充電条件: 乾燥、9℃
6. メルセデス EQE 350+ AMG ライン プレミアム (2022)
主張されているピークレート: 170kW
テスト時のピークレート: 165kW
加重平均試験充電率：131kW
使用可能なバッテリー容量：90.6kWh
充電待ちの指示、 10%-90% SOC: 35.1分
テスト充電器: Tritium TRI 121-350、Gridserve が運営
テスト充電条件: 乾燥、13℃
5. BMW i7 xDrive60 M スポーツ (2023)
主張されているピークレート: 195kW
テスト時のピークレート: 196kW
加重平均テスト充電率: 148kW
使用可能なバッテリー容量：101.7kWh
充電待ちの指示、 10%-90% SOC: 34.1分
テスト充電器: Tritium TRI 121-350、Gridserve が運営
テスト充電条件: 乾燥、8℃
4. テスラ モデル S チェック柄 (2023)
主張されているピークレート: 250kW
テスト時のピークレート: 254kW
加重平均試験充電率：151kW
使用可能なバッテリー容量: 97kWh (推定)
充電待ちの指示、 10%-90% SOC: 32.6分
テスト充電器: V3 スーパーチャージャー、Tesla が運営
テスト充電条件: 乾燥、18℃
3. ヒュンダイ アイオニック 6 RWD アルティメット (2023)
主張されているピークレート: 233kW
テスト時のピークレート: 229kW
加重平均試験充電率：180kW
使用可能なバッテリー容量：77.0kWh
充電待ちの指示、 10%-90% SOC: 22.2分
テスト充電器: Tritium TRI 121-350、Gridserve が運営
テスト充電条件: 乾燥、13℃
2. アウディ E-tron GT ヴォルスプルング (2023)
主張されているピークレート: 270kW
テスト時のピークレート: 248kW
加重平均試験充電率：189kW
使用可能なバッテリー容量：83.7kWh
充電待ちの指示、 10%-90% SOC: 22.8分
テスト充電器: Tritium TRI 121-350、Gridserve が運営
テスト充電条件: 乾燥、7℃
1. ポルシェ タイカン GTS スポーツ ツーリスモ (2023)
主張されているピークレート: 270kW
テスト時のピークレート: 263kW
加重平均試験充電率：198kW
使用可能なバッテリー容量：83.7kWh
充電待ちの指示、 10%-90% SOC: 22.2分
テスト充電器: Ads-tec/Porsche Engineering HBD 1120、ポルシェが運営
テスト充電条件: 乾燥、22℃