- ベンチュリ 400 トロフィーは、1990 年代初頭のフランスのシングル マルク レース シリーズのために作成されました。
- ケブラー複合ボディワークとミッドマウントされた 3.0 リッター V-6 エンジンが特徴です。
- この例は街頭用に変更され、フロリダでオークションにかけられています。8 月 1 日のオークション終了日まであと 1 週間で、入札価格は 101,000 ドルです。
フェラーリ F40 はこれまで一般のコレクターの手の届くところにはありませんでしたが、ここ数年で価値が高まり、数百万ドルの領域にまで高騰しました。 代替案として、予算が 7 桁に満たない、カーボンケブラーのボディワークを備えた、レース育ちのツインターボ、ミッドシップエンジンのエキゾチックを探していますか? これは、フランスのレーシングエランと黄金時代の日本のパフォーマンスチューニングの珍しい、しかし説得力のあるブレンドです。
「トレーラーの持ち込み」での今日のおすすめ (それとともに 車とドライバー、ハーストオートの一部です） これは、Venturi 400 Trophy を大幅に変更した例です。 ベンチュリが正確に何であるかについてはすぐに多くの説明が必要になりますが、まずは詳細を理解してください。 とんでもない複合ボディワーク。 BBS、ブレンボ、オーリンズ、HKS、レカロのパフォーマンスパーツ。 後部のクラムシェルフードが開くと、工場出荷時のトリムでは408馬力、ここでは500馬力近くのツインターボV6エンジンが現れます。 次に、スライド式の Lexan ウィンドウと露出したヒューズでいっぱいのダッシュボードに気づくかもしれません。 この車はフェラーリの 40 よりもはるかに無名です番目 自分自身への誕生日プレゼントですが、隅々までエキゾチックです。
Venturi は、Heuliez Coachworks の元従業員であった 2 人のフランス人エンジニアによって 1980 年代半ばに設立されました。 ロードカーの場合、ベンチュリのピークは 400 GT でした。これは非常に限定生産されたスポーツカーで、レーシング ゲームにデジタルで登場しなかったら、一般の人々にはほとんど知られていなかったかもしれません。 グランツーリスモ２。
400 GT は、レースカーの公道バージョンである 400 トロフィーでした。 GT2 および GT3 レースの創設に貢献したフランスのレーシング プロモーター、ステファン ラテルの初期の成功の 1 つである 400 トロフィーは、ポルシェやフェラーリが実施した同様のワンメイク レーシング シリーズにフランス風のアレンジを加えることを目的としたジェントルマン レーサー シリーズでした。 製造された車は 70 台強でしたが、シリーズは成功を収め、4 シーズンにわたって運行されました。
この例はシャシー番号 50 ですが、トロフィー レースの時代からはかなりの進化を遂げています。 1992 年と 1993 年のシーズンにレースに出場しましたが、その後日本に輸送され、公道走行用に改造されました。 このプロセスでは、レーシング シャーシのパフォーマンスを下げるのではなく、そのパフォーマンスをさらに引き出すことが含まれていました。
想像力のための饗宴
この車は東京に送られ、HKS GT-SS ターボチャージャーと MoTec エンジン管理を使用して調整されました。 日本の首都はもちろんスーパーカー天国であり、日曜の朝には横浜の大黒パーキングエリアがスピードの教会と化す。 しかし、この個体は週末の早朝に広島のトンネルや渓谷を走り、比較的空いている道路を猛スピードで駆け抜けるために作られたものだ。 ラジオも気を散らすものもなく、ただツイン ターボチャージャーの全能のヒス音と、赤線に向かって唸りながらよく調整された 3.0L PRV V-6 エンジンの驚くべき攻撃性だけが聞こえます。
ロードゴーイング 400 GT は、わずか 15 台しか製造されず、望むほど希少です。 これらの車の運転体験は、疑わしい高級スーパーカー会社が製造した品質と気の利いたカーボンブレーキを備えているため、最高であるはずはありません。
それに比べて、この 400 トロフィーは、最初は数シーズンにわたってレーシング チームによってシェイクダウンと再加工が行われ、その後、とらえどころのないミッドナイト レーシング チームが全盛期にあった時代に、東京のチューニング スペシャリストによってストリート カーとして作り上げられました。 これは、自動車への熱意という一見まったく異なる 2 つの世界を融合させたものですが、両方の長所を兼ね備えています。
渋滞の中で F40 を見かけるのは一度は見てみたいスポットですが、フェラーリは実際に 1,300 台以上の F40 を製造しました。 現在米国にベンチュリは数台しかなく、おそらくこのようなものはそのうちの 1 台だけです。 残り8日となっており、最高入札額は10万1000ドルとなっている。 おそらく、この 400 トロフィーを貧乏人の F40 として考えるのではなく、究極のフェラーリよりもさらに希少で、所有して運転するには特別なものとして考えてください。
寄稿編集者
ブレンダン・マカリアは、カナダのブリティッシュコロンビア州ノースバンクーバーに拠点を置くフリーランスのライター兼写真家です。 彼は英国車に夢中で育ち、日本のスポーツコンパクト性能の黄金時代に成人し、2008 年に車と人々について書き始めました。ウォルター・クロンカイトのレースキャリアであれ、日本のアニメーター宮崎駿の半世紀にわたるシトロエン 2CV への執着であれ、彼の特に興味があるのは人間と機械の交差点です。 彼は幼い娘二人にマニュアル トランスミッションのシフト方法を教えており、彼らがホット ウィールを永久に購入する口実を提供してくれたことに感謝しています。