これはオリジナルの 1960 年製の Crofton Bug で、多くの点で最初の ATV で、Willys Jeep よりもはるかに小さく、軽量で、シンプルな作りで、向けたほとんどすべての地形を横断することができました。
Crofton Bug は、1950 年代の初期の Crosley Farm-O-Road 多目的車を改良した子孫です。 これは、狩猟者、農民、狩猟飼育者向けの全地形万能車両として設計され、現代のサイド・バイ・サイド車両 SSV の種の起源となりました。
早わかり – クロフトンのバグ
- クロフトン バグは 1958 年から 1964 年にかけて建造され、約 200 隻が完成しました。 多くの点で、これは初のサイド・バイ・サイド車両 SSV であり、現代のポラリス相当品と変わらない役割を果たしました。
- バグは 1950 年に導入された初期のクロスリー ファーム オー ロード ユーティリティ ビークルをベースにしていましたが、前任者に比べて大幅に変更されました。
- 動力は、信頼性が高く比較的先進的な 45 bhp を発生する 721cc クロスレー直列 4 気筒エンジンによって供給され、動力は 3 速マニュアル トランスミッションを介して後輪に送り返されます。
- ここでご覧の Crofton Bug は、Mecum から 7 月下旬に 10,000 ドルから 15,000 ドルの価格で販売される予定です。 完全にレストアされているようで、黒い内装に明るい黄色で仕上げられています。
Crosley Motors: スピードランの歴史
クロフトン バグの歴史は、比較的寿命は短かったものの、現代に続く自動車設計に大きな影響を与えたアメリカの自動車メーカー、クロスレーの歴史を抜きにして語ることはできません。
これは 721cc 直列 4 気筒クロスリー エンジンで、高度なオーバーヘッド カム設計を特徴とし、クロフトン バグで使用される仕様では 45 bhp を発生します。
クロスリーは、1939 年から 1952 年まで営業していたアメリカの自動車メーカーです。ラジオと家電業界で富を築いた起業家で発明家のパウエル クロスリー ジュニアによって設立されました。
クロスリー ジュニアは自動車に魅了され、アメリカの自動車産業に大打撃を与えた大恐慌にインスピレーションを得て、大衆向けに小型で手頃な価格の車を生産する機会を見出しました。
1939 年に、クロスリー CC として知られる最初のクロスリー車が導入されました。 CC は 2 気筒エンジンを搭載したコンパクトで軽量な車両で、ランニングコストが低く、手頃な価格でした。 世界がまだ大恐慌に苦しんでおり、第二次世界大戦によりガソリンが不足していた時代に、燃料効率の高い代替品として販売されました。
戦争中、クロスリー自動車会社は戦争関連の生産に焦点を移し、弾薬箱から軍用車両に至るまであらゆるものを製造しました。 戦後、1946 年に同社は、戦前のものを改良したクロスリー CD モデルの導入により自動車生産を再開しました。
クロフトン バグの小型サイズは現代のポラリス SSV/ATV に似ており、同様の農業/産業用途に役立ちました。
クロスレー車はコンパクトなサイズで知られており、実際、その身長の低さから「強力な小人」と呼ばれることもありました。 同社は、セダン、コンバーチブル、ピックアップ、さらにはクロスリー ホットショットと呼ばれるスポーティな 2 シーターを含む、さまざまなモデルを製造しました。
クロスリーは 1940 年代後半から 1950 年代前半にかけてアメリカの大手自動車メーカーが発売した、より手頃な価格の広範な車の犠牲となり、1952 年に閉鎖されました。
今日、クロスリーはアメリカの重要な革新者として記憶されています。 同社は、現在地球上で最も人気のある自動車ジャンルの 1 つであるオーバーヘッド カムシャフト エンジンを搭載した、手頃な価格の大衆車を初めて導入しました。
翌年の 1947 年、クロスリーは「スポーツ ユーティリティ」という用語の使用を先駆的に行い、1948 年モデルのコンバーチブル ワゴンにそれを適用し、20 世紀後半までにもう 1 つの主要なジャンルとなる新しい車両カテゴリの誕生を告げました。
このバグは完全に復元されているようで、黒いインテリアの上に明るい黄色で仕上げられており、一致する黄色のスチールホイールに乗っています。
クロスレーは、米国の自動車メーカーとして初めて自社車両に 4 輪ディスク ブレーキを装備し、ブレーキ技術の分野をリードしました。 1949 年モデルにおけるクロスリーの最後の主要な貢献は、アメリカ初の第二次世界大戦後に開発されたスポーツカー、ホットショットになります。
クロスリーに罪があるとすれば、それは時代を数十年先取りしていたということだ。
クロフトンのバグ
Crofton Bug は、1950 年に小型ジープに似た ATV/SSV サイズの農業/多用途車として導入された Crosley Farm-O-Road 多目的車の直接の後継車でした。 これは、後にポラリスなどの企業によって製造された ATV や SSV の前身となるでしょう。
クロスリー社が 1952 年に閉鎖した後も、同社の小型オーバーヘッド カム エンジンは一部の海兵隊および軍事バイヤー向けに生産され続けました。 1950 年代後半、サンディエゴを拠点とするトラックとエアロジェット マリーンのディーラーで成功を収めた WB クロフトンは、そのクロスリー エンジンの権利を購入し、取引の一環としてクロスリー ファーム オー ロード多目的車の計画と権利も取得しました。
Bug には 2 人乗りがあり、ステアリング ホイール、手動ギア レバー、3 つのペダルで構成される非常にシンプルなコントロールと、かなり楽観的な 190 マイルのスピード メーターが備わっています。
Farm-O-Road を元の形で生産に戻すのではなく、設計を改善するために一連の変更が加えられました。 ホイールベースは変更されませんでしたが、車体は 1 フィート強大きくなりました。これは後部の荷物スペースを増やすためでした。
44 立方インチ 721cc 4 気筒エンジンの出力は 28.5 bhp から 35 bhp に増加し、最終的には 45 bhp まで増加し、Crosley 3 速マニュアルトランスミッションと組み合わせられました。
生産準備が整ったクロフトン バグは、当時のジープ CJ-2 よりも 1,000 ポンド軽く、さらに幅が著しく狭いため、最も困難な小さなトレイルにも最適でした。 Bug はボディオンフレーム構造と後輪駆動を採用しており、万が一泥沼にはまった場合でも、軽量のおかげで脱出して押して乗り越えることが通常は可能でした。
クロフトン バグと同様のクロフトン タグは 1958 年から 1964 年にかけて 200 隻以上建造されたと考えられています。現代まで生き残っているものは比較的少なく、現在では収集価値が高いと考えられています。
後部の貨物エリアは、干し草の俵、その他の動物の飼料、または農場で必要なものすべてを運ぶのに適しています。
ここにある 1960 年のクロフトン バグ
ここでご覧の車両は 1960 年の Crofton Bug で、リストには詳細が少し不足していますが、完全に新品同様の状態に復元されているようです。
明るい黄色と黒いビニールのインテリアで仕上げられており、正確な 721cc クロスリー直列 4 気筒エンジンを搭載し、クロスリー タイプ 3 速マニュアル トランスミッションと組み合わせて、ライブ アクスル後端に動力を送ります。
このバグは 7 月下旬に Mecum のオークションブロックに出品される予定で、価格目安は 10,000 ドルから 15,000 ドルです。 詳細をお読みになりたい場合、または入札に登録したい場合 ここからリストにアクセスできます。
画像提供：Mecum
ベンが書いた記事は、CNN、ポピュラー メカニクス、スミソニアン マガジン、ロード & トラック マガジン、公式 Pinterest ブログ、公式 eBay Motors ブログ、BuzzFeed、Autoweek Magazine、Wired Magazine、Autoblog、Gear Patrol、Jalopnik、The Verge などで取り上げられています。
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