ステランティスは、車載充電器とパワーインバーターという 2 つの主要なハードウェアコンポーネントを EV から排除することで大きな進歩を遂げたと主張しています。
によって発見されたように オートブログ自動車メーカーは、フランスのバッテリー会社サフトとフランス国立科学研究センター（CNRS）との4年間の研究プロジェクトにより、車載充電器とインバーターを取り除き、車内のスペースを解放し、効率を向上させる可能性があるプロトタイプバッテリーシステムを生み出したと発表した。
プロトタイプはまだ商品化の準備ができていないが、ステランティスは同様のハードウェアセットが2030年までに量産EVで使用できるようになる可能性があると考えている。
EV 車載充電器とパワーインバーターを示す Stellantis のレンダリング
車載充電器とパワーインバーターは、現代の EV においては 2 つのかさばりますが重要なコンポーネントです。 オンボード充電器は、120 ボルトのレベル 1 または 240 ボルトのレベル 2 コネクタ (紛らわしいことに、充電器とも呼ばれます) から AC 電力を受け取り、それを DC 電力に変換し、バッテリー パックに入力します (DC 高速充電ではこのステップが回避されるため、速度が速くなります)。 ただし、モーターは AC で動作するため、バッテリー パックからの DC 電力を適切な電流に変換するインバーターが必要です。
どちらのコンポーネントも、自動車メーカーが電動パワートレインの利点として宣伝しているパッケージングの柔軟性を一部損なうほど大きい。 通常は内燃エンジンが設置されるボンネットの下に取り付けられることもあります。 また、それらは非効率の原因となる可能性があります。車載充電器が入力エネルギーの 12 ～ 14% を失うことは珍しいことではありません。
現在の車載充電器とパワーインバータの代替案が、いくつかのテクノロジー企業、特に Hillcrest Energy Technologies と eLeap によって提案されていますが、これらの例はどちらも車載充電器を廃止し、新しい種類のインバータを採用しています。 代わりに、ステランティスの提案は両方を削除します。
ステランティスがプロトタイプの開発を継続し、量産可能なものに発展させる中、テキサス・インスツルメンツは車載充電器を大幅に小型化する計画を発表しました。 かつては携帯用電卓で知られていた同社は、2020年に車載充電器の電力密度を2倍にし、より小型で軽量なユニットを可能にすると主張する新しいトランジスタを発表した。