Google は数値を計算しながら、エコ ルートによってかなりの量の二酸化炭素排出が防止されたと主張しています。 ステランティスは、スタンドアロンのインバータやオンボード充電器が EV に搭載されない未来を見据えています。 そして、バッテリー交換技術は電動配送トラックの車両に導入される準備ができているのでしょうか? このことやその他のことは、Green Car Reports でご覧いただけます。
カリフォルニア州のバッテリー交換会社Ampleは、三菱ふそうとの提携を発表し、Ampleの第2世代バッテリー交換を「世界規模で」自社のトラックに統合することを目指している。 当初はふそうeCanter電気トラックで配送される予定で、両社はラストマイル配送トラックを5分以内に交換できる可能性に注目している。
ステランティスとバッテリー会社サフトは、EVの主要なハードウェアコンポーネントの一部を統合するのに役立つ可能性のあるプロジェクトを明らかにした。これは、車載充電器とパワーインバーターをスタンドアロンコンポーネントではなくバッテリーモジュールの一部にするというものだ。 この実装は 2030 年まで実現しない可能性がありますが、重量がさらに削減され、梱包が容易になる可能性があります。
Googleは最新の環境報告書の中で、マップの環境に優しいルート案内により、25万台の車が道路を離れるのと同じくらいの二酸化炭素排出量を防止できたと主張している。 そのルーティング機能は EV や充電にも適用されます。
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