ヨーロッパのフォードのエンジニアは、注意散漫を減らす方法として、道路にさまざまな形を投影できるヘッドライトをテストしています。
ヘッドアップ ディスプレイは、すでに重要な情報をドライバーの視線内に投影しているため、エンジニアは車両のヘッドライトでも同じことを試みました。 Ford のプロトタイプ システムは、前方の道路に方向、制限速度、または天気情報を示すために光を投射することができます。
これにより、ドライバーは画面をちらっと見るのではなく、道路から目を離さないようにすることができるとフォード氏は述べ、通常の速度で道路から少し目を離すだけでも、かなりの距離を盲目的にカバーすることを意味すると付け加えました。
フォード形状投影ヘッドライト
単にヘッドアップ ディスプレイに頼るのではなく、ヘッドライトを使用して情報を投影することも、他の道路利用者に利益をもたらす可能性があります。 ドライバーと歩行者の両方に見える道路に横断歩道を投影するか、ヘッドライトでサイクリストの周りに安全な道を示すことができる、と自動車メーカーは示唆しています。
フォード氏によると、この技術は、前方に雪、霧、または凍結があることをドライバーに警告するためにも使用できます。 自動車メーカーはまた、ライトをナビゲーション システムに接続して、メルセデス ベンツの一部のモデルで利用可能な拡張現実ナビゲーションのより高度なバージョンのように、今後の方向転換を示したり、車両の幅を投影して、ドライバーが自分の車が正しいかどうかを判断できるようにすることも提案しました。隙間や駐車スペースに収まります。
フォードは、形状投影ヘッドライトを実験する最初の自動車メーカーではありません。 2018 年、メルセデスはマイバッハ S クラスの高級セダンのデジタル ヘッドライトで同様のことを実証しました。 当時、メルセデスは、これらのプログラム可能な百万ピクセルのライトは、建設中の経路を投影したり、矢印を使用して歩行者を強調したりできると述べていました。
道路に形状を投影するために必要なハードウェアは、米国で最近合法化されたばかりです。1967 年に遡る以前の法律では、ヘッドライトにハイビームとロービームの要素を分離することが義務付けられており、メルセデスのデジタル ヘッドライトのようなセットアップを効果的に禁止していました。 これらのヘッドライトの使用は、2021 年後半に可決されたインフラ法でそうするように指示された国家道路交通安全局 (NHTSA) によって今年初めに正式に承認されました。
Ford は、独自の形状投影ヘッドライトをどの市場にも商品化する計画については話し合っていませんが、少なくとも、米国の買い物客にこの技術を提供するための扉が開かれています。