オーストラリアの配達 7代目日産Z 9 月に開始され、現在までに 1200 件以上の注文があり、数えています。
しかし、前世代の 370Z からかなりの量の研究開発と部品を引き継ぎ、インフィニティのグループ エンジンを使用するという日産の決定がなければ、製品全体が存在することはなかったかもしれません。
2017年3月、GT-RやZの代名詞ともいえる日産の代名詞である田村浩志氏の直筆メッセージから、新たなNissan Zプロジェクトがスタート。
日本語で書かれたメモは、370Z が会社が望んでいたほど売れなくなった理由を提供することを目的としているが、次世代モデルがどうあるべきかについてのいくつかの目標も設定している.
田村氏自身が認めたように、2017 年の日本の巨人の内部闘争を考えると、Z を更新することは当時の日産の優先課題ではなかったでしょう。
メモによると、370Z の売れ行きの悪さは、その外観デザイン、性能、および更新の欠如によるものでした。 新モデルの目標は、エクステリアを一新し、インテリアを部分的にアップデートし、ツインターボエンジンでしか実現できない約 400 馬力 (298 kW) を達成することでした。
それにもかかわらず、Z プロジェクトがゴーサインを与えられた唯一の方法は、既存のプラットフォームとパーツの利用によるものでした。
“実を言うと、 [for] 体の約 80% のパーツを変更しました」と田村氏は語った。 カーエキスパート ニッサンZについて、370Zとの部品共有。
「[However]、部品のキャリーオーバーは私たちにとって非常に重要であり、キャリーオーバーは手頃な価格の現実を意味するため、手頃な価格で楽しむことができます。」
新しい日産 Z は、370Z と同じプラットフォーム、マニュアル トランスミッション、およびアーキテクチャを使用し、日産フロンティアのような車で以前に使用された 9 速オートマチック トランスミッションを利用しています。
Z の心臓部はインフィニティ Q60 レッド スポーツから来ており、可変バルブ タイミングとクイック スプーリングの小径ターボチャージャーを備えた 3.0 リッター ツインターボ V6 を搭載しています。 298kW 権力と 475Nm トルクの。
田村さんが言ってた カーエキスパート もし彼が、高価な生産と研究開発費をかけて日産の権力者にアプローチし、まったく新しいアーキテクチャーで新しい Z を作成したとしたら、それは実現しなかったかもしれません。
「もう40年くらいこの社会で過ごしてきた経験があるということで…結果の反応が想像しやすい」 [for an all-new platform]. ある程度のストレッチは必要ですが、夢を見てストレッチしすぎてはいけません。」
彼は、日産が新しい Z を市場に投入することを承認したのは、会社と顧客の両方にとって手頃な価格であり、インフィニティ用にすでに開発されたツインターボ エンジンと既存のプラットフォームのおかげで、パフォーマンスの期待に応えることができる車両を生産できたためだと考えています。 370Z用。
田村氏は、「第六感と経験から」、コストが高くなる可能性があるためにプロジェクトが停止することなく、パフォーマンス、モダンなデザイン、およびドライバビリティの目標を設定して、慎重に車両を生産することができたと述べています。
日産はオーストラリアで 350Z の 4990 台の販売から 5244 台の 370Z を販売しました。 新しいZは、その生涯にわたって全体的な販売台数が増えると予想されており、そのセグメントのスポーツカーの市場は、年間約10,000台から2026年までに14,000台または15,000台に成長する予定です.